• Тест-драйв Фольксваген (Volkswagen Scirocco)

Volkswagen Scirocco — На острие атаки

Тест-драйв Фольксваген  Volkswagen Scirocco

Название нового хот-хэтча от Volkswagen - Scirocco - звучит весьма современно и более чем хлестко. Но мало кому из нового поколения автолюбителей известен тот факт, что история автомобиля и его названия проистекает из далеких семидесятых, а если быть более точным, то из 1974 года.

Существует миф о том, что тот Scirocco был всего лишь вариацией на тему Golf первого поколения, но это не так: «Гольф I» стал доступен для покупателей только лишь через несколько месяцев после старта продаж Scirocco .

Цельная задняя оптика и высокая линия заднего бампера выглядят великолепно, но серьёзно осложняют доступ в небольшое багажное отделение.

Увы, линия жизни у  Scirocco оказалась короче, чем у Golf-а. Сначала у «Сирокки» появился приемник,  весьма привлекательный и популярный в узких кругах, - Corrado . Но и это, к сожалению, не смогло спасти яркий сегмент в линейке Volkswagen . И в 1995 году красивая история о трехдверных зажигательных хэтчбеках окончилась.

Переместившись из 1974 года в 2006, руководство компании приняло решение о возрождении Scirocco . Необходимо учесть, что и в стане конкурентов стали появляться достаточно близкие по концепции автомобили. Итак, 24 августа 2006 года в Берлине впервые был представлен концепт-кар Volkswagen Iroc, окрашенный в агрессивный тон зеленого, хорошо знакомый по поколению автомобилей 70-х годов - даже название данного цвета осталось неизменным: viperngrun metallic, что в переводе «зеленая гадюка металлик».

Тест драйв Volkswagen Scirocco

В салоне множество очень харизматичных деталей, таких как, например, дизайнерские дверные ручки, отделка рычага кпп и т.д.

Премьера породила массу споров: останется ли серийный автомобиль таким же ярким и привлекательным? Не превратит ли маркетинговый «бульдозер» очень стильный концепт в серенький, ничем не выдающийся обмылок, коих на дорогах мира превеликое множество?

И уже позже все мировое автосообщество вздохнуло с облегчением, узнав, что машина отправилась в серию с минимальными отличиями от концептуальной версии.

Тест драйв Volkswagen Scirocco

Красный цвет кузова для Scirocco , пожалуй, второй по уместности после фирменного ультра-зеленого.

Наша встреча с «Сирокко» состоялась немногим позже начала продаж модели. И пусть он был не в классическом зеленом раскрасе. Но должны заметить, что доставшийся нам красный цвет оказался не менее привлекательным, а в некоторых моментах и весьма более выигрышным.

Расширенные задние колесные арки, поджарый перед и ниспадающая линия кузова по отношению движения - все это придает силуэту «Сирокко» необычайно стремительный вид. Машина на дороге выглядит, как мускулистый чистокровный служебный пес бойцовской породы, мчащийся на перехват злодея.

Тест драйв Volkswagen Scirocco

Сидения в Scirocco цепкие, крепко фиксирующие водителя и пассажиров, но при этом не ворующие у них комфорт.

Широченная фальш-радиаторная решетка, выкрашенная в черный цвет, сродни гигантской пасти, работает в противовес с острым прищуром узкой верхней решеточки и хищной оптики, над которыми суровой надбровной дугой ниспадает капот. Все это венчается массивными дверьми с безрамным остеклением. Высокая линия багажного отсека выглядит  весьма и весьма эффектно, но довольно спорно в плане удобства загрузки багажа, хотя, признаться честно, этот автомобиль не для масштабной поездки по магазинам. Машина хоть и позиционируется как достаточно вместительное и быстрое 4-местное купе, на практике остается легкомысленным средством передвижения для состоятельных и успешных молодых людей.

Тест драйв Volkswagen Scirocco

Размеры багажного отделения весьма и весьма скромны, но в автомобиле такого класса это явно не главное.

Внутреннее убранство не блещет футуристическими решениями, оно по-прежнему имеет стопроцентно выверенную эргономику, слегка сдобренную пригоршней спортивных элементов, таких как трехспицевый руль с приятными и функциональными приливами в области хвата и скошенной  нижней частью, очень удобными анатомическими сидениями-ковшами, способными удерживать вас в острых поворотах и не утомляющими в дальних переездах. 

На галерке смогут разместиться два взрослых пассажира, но именно два, так как задний ряд отформован и между сидениями имеется довольно ощутимый подъем, который не позволит загрузиться третьему. Все использованные материалы по традиции приятны на ощупь, а детали отличаются великолепной подгонкой.

Тест драйв Volkswagen Scirocco

Великолепный, стремительный силуэт Scirocco удачно приправлен 10-спицевыми дисками внушительного диаметра. Чистые линии, ничего лишнего.

Самое время перейти к технике. «Сирокко» построен на базе VW Golf GTI пятого поколения.

Колесная база у этих автомобилей осталась идентичной - 2578 миллиметров, но новенький Scirocco обзавелся более широкой колей, на 35 миллиметров шире спереди и на 59 сзади, благодаря чему и выглядит таким широкоплечим. 

Для покупателей в России доступны только два силовых агрегата: 2,0 TSI и 1,4 TSI, развивающие 200 и 122 л.с. соответственно, оба мотора  агрегируются фирменной преселективной коробкой передач с двумя сцеплениями (DSG), для 2-х литрового мотора поставляется 6-ступенчатая модификация роботизированной коробки, а для 1,4 - 7-ступенчатая DSG. И лишь для авто с мотором 1,4 можно выбрать 6-ступенчатую механическую трансмиссию.

Тест драйв Volkswagen Scirocco

Доступ пассажиров на второй ряд сидений затруднителен, но это вполне ожидаемо и терпимо. Зато сам задний диван располагает неплохим запасом места для 2 пассажиров средних габаритов.

У нас на тесте побывала модификация с двигателем 1,4 TSI мощностью 160 л.с. и трансмиссией DSG. Такой тандем  разгоняет «Сирокку» до сотни за 8 секунд. Этого вполне достаточно для динамичного перемещения по городу и оставляет вполне достаточный запас при быстром движении по трассе. Однако поставки этой версии в Россию были прекращены в пользу 122-сильного двигателя TSI. Замена мощного и динамичного мотора заведомо более слабым, да и еще в автомобиле, который компания позиционирует как спортивный, - согласитесь, по меньшей мере странное решение.

Тест драйв Volkswagen Scirocco

Став шире своего донора Golf GTI и ниже аж на 97 миллиметров, «Сирроко» приобрел более отточенные реакции на руле. Почти идеальная поворачиваемость достигается еще и за счет совершенно настроенного шасси. Автомобиль беспрекословно следует за поворотом руля, четко описывая заданную траекторию, что иногда даже немного утомляет: все безошибочно правильно и четко. Без огонька. Но именно такая уверенность в своих действиях и необходима потенциальному покупателю.
 
Добавив ко всему вышеописанному задорные отстрелы из искусно настроенного выхлопа при переключении передач, мы получаем идеальный автомобиль для молодых и амбициозных персон, не обремененных многочисленной семьей и прочими бытовым неурядицами, диктующими необходимость покупать более практичные авто.

Дмитрий Малыгин


Плюсы
Приличный запас пространства для задних пассажиров 
Отличный тандем двигателя и трансмиссии  

Минусы
Скромный выбор силовых агрегатов 
Проблемный доступ в багажное отделение   
   

Цена протестированного автомобиля - от 836 952 рублей

Технические характеристики  

Кузов
Тип кузова  Купе 
Число мест 
Объем багажника, л  292/755 
Снаряженная масса, кг  1270 
Полная масса, кг  1720 
Длина, мм  4256 
Ширина, мм  1810 
Высота, мм  1404 
Колесная база, мм  2578 
Дорожный просвет, мм  - 

Двигатель
Тип  Бензиновый с непосредственным впрыском топлива, компрессором и турбонаддувом 
Расположение  Спереди поперечно 
Расположение и число цилиндров  4 в ряд 
Рабочий объем, см  1390 
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  76,5 х 75,6 
Степень сжатия  10,0 
Число клапанов на цилиндр 
Максимальная мощность, л.с./об/мин  160/5800 
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин  240/1500-4500 
Трансмиссия
Коробка передач  Механическая 6-ступенчтая (роботизированая 7-ступенчатая DSG) 
Привод  Передний 
Передняя подвеска  Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости 
Задняя подвеска  Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости 
Передние тормоза  Дисковые вентилируемые 
Задние тормоза  Дисковые 
Шины  225/45 R17 
Динамика
Максимальная скорость, км/ч  218 
Время разгона 0-100 км/ч, с  8,0 
Расход топлива, л/100 км   
городской цикл  8,7 (8,0) 
загородный цикл  5,4 (5,4) 
смешанный цикл  6,6 (6,3) 
Емкость топливного бака, л  55 
Топливо  Бензин АИ-95

Источник: CarClub.ru
  • Ещё тест-драйвы
Одна платформа, два направления
Платформы бывают железнодорожные: на них люди ждут электричку. Попадаются аппаратные платформы, из-за которых возникают споры на тему,что лучше - Mac или PC. Нам же с вами предстоит подойти к этому термину со стороны автомобильной, ибо оба наших сегодняшних гостя - проявление двух степеней одной и той же платформы концерна Volkswagen Audi Group.
Источник:"Автопилот"
VW Scirocco: испытание на прочность
Все слышали о новом Scirocco. Это даже не вопрос. Мы же решили проверить, так ли он хорош, как говорят. Гоночные испытания нового спорт-купе от VW на автодроме в Мячково. Приглашенный пилот: Олег Кессельман.
Источник:"Деловой АвтоКлуб"
Volkswagen Scirocco
В горах Норвегии даже в апреле лежит свежий пушистый снег. Теплый южный ветер сирокко никогда не дул в этих местах. И снежно-белый Volkswagen Scirocco не готов слиться с пейзажем. Если уж он и не растопит лед, то точно поцарапает!
Источник:Журнал "Автопанорама"
Дабл-секс
Автомобиль VW Scirocco оказался вовсе не открытой книгой, а ребусом. Репкина же и Соколов поняли свою работу «делать буквы» буквально. И после физических нагрузок привычная зарядка для ума прошла как по маслу для загара.
Источник:"Автомобили"
Расскажите друзьям