• Тест-драйв Тойота (Toyota Avensis)

Два плюс два бывает и пять. Toyota Avensis

Тест-драйв Тойота  Toyota Avensis

В третьем поколении Toyota Avensis едва ли напомнит тот маловыразительный седан, который появился на свет в 1998 году. Даже с хитом класса D в России - автомобилем второго поколения его роднит только шильдик. Но лишь на первый взгляд...

Вот и до нас доехала Vibrant Clarity - совместившая несовместимое хитрая японская концепция, родившаяся в европейском дизайн-бюро Toyota. С какой стороны ни глянешь на новый Avensis, все любо: врезавшиеся в крылья фары вразлет, а за дополнительную плату - еще и с блистательным ксеноном и омывателями, под стать им задние фонари, переходящие на крышку багажника, передний бампер с агрессивными рельефными выштамповками, которые продолжают линии капота и кормы. Получите и распишитесь за красоту, не неземную, конечно, но вполне приемлемую. А также за 50 мм прибавки в длину и ширину, за изгиб Хофмайстера проема задней стойки, за переднюю стойку, сдвинутую вперед почти на 110 мм по сравнению с предшественником, наконец, за хромированную окантовку дверных рамок. Что ж, мы готовы хотя бы потому, что внешне сегодняшний Avensis не вызывает никаких нареканий в отличие от предшественника - автомобиля с дизайном уж на очень большого любителя. Надо же, действительно симпатичный и вполне европеизированный «японец» получился. Давненько Toyota не радовала подобным отношением к экстерьеру машины, которая как бы и не претендует на особо взыскательных владельцев.

Тест драйв Toyota Avensis

ДЖЕНТЛЬМЕН-ТЕЛОХРАНИТЕЛЬ 
Распознав чип-ключ, полуторатонный длинный (4695 мм) и широкий (1810 мм) седан отреагировал на прикосновение пальцев к сенсору дверной ручки мягким щелчком замков. Через несколько мгновений от нажатия кнопки пуска стартера Avensis ожил едва слышным шумом мотора. Впрочем, такая опция есть не во всех пяти комплектациях, а лишь в трех старших: «элеганс+», «престиж» и «люкс». Но и две начальные - «комфорт+» и «элеганс» бедными не назовешь: климат-контроль, а также датчики дождя, света и всевозможная электроника типа аудиосистемы с MP3 положены уже «элегансу». А системы активной и пассивной безопасности, включая даже коленный аэрбег водителя в дополнение еще к шести подушкам, и ESP вообще идентичны для всех версий.
 
Этот джентльменский набор (зря что ли Avensis собирают в Англии) у машины никто не отнимет, равно как и общий строгий стиль интерьера, который не отвлекает излишними кнопками аудиосистемы и псевдодеревянными вставками торпедо, как у предшествующей модели. Покатая и упругая передняя панель с едва уловимым хромированным декором около объемного перчаточного ящика останется, стальные ручки дверей - тоже, приборный щиток с крупными лимбами, подсвеченными праздничным оранжево-белым светом Optitron, и подавно. Однако главное - салон Avensis подкупает непривычными для японских автомобилей гармонией и лаконизмом. Одно оформление центральной консоли под жженый бамбук Takesumi чего стоит, правда, доступно оно лишь в комплектации «люкс». Но и без него, особенно в сочетании с простором, радует все: и удобнейшие кресла, и руль, сам ложащийся в руки, и комфортное при ширине салона в 1508 мм размещение троих пассажиров сзади, и огромный 509-литровый багажник, с которым путешествовать - просто удовольствие. Хотя оптимальным для вояжей станет, естественно, Avensis в кузове «универсал». Он, кстати, и выглядит интереснее, чем седан, и, вообще, заслуживает отдельного разговора.

Тест драйв Toyota Avensis

НОВЫЕ ГЕРОИ... 
Со стояночного тормоза машину можно не снимать. Умный электропривод ручника отследит нажатие акселератора и разблокирует колодки. Что касается силовых агрегатов, то степенным уравновешенным владельцам особо мощные моторы и не нужны. Но 147 л.с. 1,8-литрового двигателя нового поколения Valvematic, развившегося из экологичного и непрожорливого VVT-i, в сочетании с 6-ступенчатой МКПП достаточно даже при полной загрузке. Конечно, о спортивной динамике и подхвате говорить не приходится, но крутящего момента в 180 Н•м хватает, чтобы при ровном стиле вождения не дергать передачи без особой нужды.
 
Однако с вариатором Multidrive S, особенно в спортивном и ручном режимах, машина показалась чуть резвее, а вот разница между 1,8-литровым агрегатом и 2-литровым 152-сильным двигателем практически неощутима, что и немудрено. Пять «лошадей» еще не табун... Зато к такому, скорее, имиджевому мотору прилагают исключительно вариатор. Но этот тандем служит дополнением ко всем щедрым добавкам комплектаций «престиж» и «люкс». Да, с кожаным салоном, GPS-навигацией и мультимедиа с жестким диском жизнь приобретает иное качество, однако и расплата существенно серьезнее.

Тест драйв Toyota Avensis

...ЗНАКОМОГО СЮЖЕТА 
Плавность хода в любом Avensis не зависит от вложенных средств. В ней - главное сходство новинки со столь любимым в России предшественником. Конструкторы старались сделать подвеску мягче. Однако на практике двухточечное крепление передних стоек и резиновые демпферы задних амортизаторов улучшили управляемость. Как ни гони по брусчатке, как ни крути нетипично жесткий и острый для Toyota руль, особо валкой машину не назовешь. Но и тряски при этом никакой. А на хорошем городском асфальте и за городом Avensis едва ли можно предъявить хоть какие-то претензии. Видано ли, чтобы у автомобиля среднего класса радиус разворота составлял всего 4,5 м? Неужели снова эффект Vibrant Clarity? И удивительное ощущение безопасности, не покидающее ни на мгновение, даже тогда, когда управление акселератором и вариатором берет на себя круиз-контроль. Причем выходит это у него бесшумно, мягко, если не сказать - изысканно. Эх, сюда бы еще турбодизель, положенный европейским версиям, и цены бы такому седану не было. Увы, по известным причинам подобной машины нам пока не видать, равно как и кое-каких дополнительных опций, которые тоже доступны лишь в Европе.
 
Впрочем, и имеющийся комфорт стоит немало. Кстати, по сравнению с прошлым поколением нынешний Avensis, особенно в богатых версиях, существенно подорожал. Но родившись заново, он унаследовал от предшественника все лучшее и заиграл гранями былых и новых талантов. Однако станет ли этот автомобиль новым хитом, зависит от очень многих факторов, и прежде всего от ценовой конкурентоспособности.

Источник: Журнал «Автомобили и цены» 25 мая 2009г.
  • Ещё тест-драйвы
На семейном положении
Что общего между семьями? Говорят, все страдают одинаково, а вот счастливы все по-разному. Какая машина дополнит счастье заядлых дачников? А какая машина поможет сохранить идиллию в только что пополнившейся семье бизнесмена? Какую машину выбрать, если подобранный детьми на улице щенок вырос в 80-килограммового слона? Ответы на все подобные вопросы дают семь машин, ничем не похожих друг на друга, лучших в своих классах, в базовой комплектации в ценовом диапазоне до одного миллиона рублей (чтобы культ семьи не превратился в культ семейной машины).
Источник:"Автомобили"
Пятиборье универсалов, или почему Ford лучше Toyota, а Mazda хуже VW
Toyota Avensis нового поколения и Mazda6 с новым турбодизелем как свежий ветер ворвались в касту среднеразмерных универсалов. Впервые они встречаются с Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW и VW Passat Variant в сравнительном тесте дизельных автомобилей с мощностью около 150 л.с.
Источник:AutoZeitung.de
Обзор Toyota Avensis нового поколения в сравнении с VW Passat
Борьба на равных между Toyota Avensis и VW Passat Toyota намерена войти в немецкую премьер-лигу с новым Avensis. Для начала было решено сравнить этот автомобиль с VW Passat.
Источник:AutoZeitung.de
В третьем поколении: Toyota Avensis
В России начались продажи нового поколения Toyota Avensis. Модель предложена в пяти комплектациях: «комфорт плюс», «элеганс», «элеганс плюс», «престиж» и «люкс».
Источник:Журнал «Автомобили и цены» 8 июня 2009г.
Расскажите друзьям