• Тест-драйв Шкода (Skoda Yeti)

Совсем не страшный

Тест-драйв Шкода  Skoda Yeti

Первый кроссовер в истории Skoda назвали в честь снежного человека. Пятая модель в линейке чешской компании оказалась такой же быстрой, сильной и выносливой, как полумифическое человекоподобное существо

Партнерство Skoda и Volk-swagen сродни адаптации славянских народов к устоям Евросоюза. "Славяне" стремятся воспринять западноевропейские ценности, не оторвавшись от этнических корней. Интеграция происходит не всегда безболезненно, но скрепленные евроконституцией культуры в итоге взаимообогащаются. Сплочение чехов с немцами на ниве автомобилестроения - процесс относительно недавний и вовсе не простой. Skoda с ее вековой историей аффилировалась с вольфсбургцами без малого 20 лет назад. И все это время чехи борются за самоидентификацию. Узлы и агрегаты VW широко применяются, но пробивают дорогу и оригинальные, конкурентоспособные ноу-хау Skoda. Похожая ситуация складывается и в сфере дизайна. Внешность современных автомобилей Skoda - это синтез германского порядка и славянского артистизма.

Новый представитель семьи Skoda компактный кроссовер Yeti - как блюдо германской кухни, выведенное в меню кириллицей. Подходящий пример - чешский кнедлик, вкусный кругляшок из муки, яиц и творога. Чехи считают этот кулинарный изыск своим, но он имеет аналоги и в Германии, и в Австрии. Выяснять оригинальное происхождение - дело неблагодарное. Так же как и разбираться с этимологией названия чешской новинки. Йети - снежный человек, якобы встречающийся в различных высокогорных и лесных районах нашей планеты. Так монстроподобное существо называют в Индии и Непале. Таким же термином оперируют криптозоологи постсоветской школы. В Америке и Западной Европе его именуют yeti, bigfoot или sasquatch. Но сути явления эти названия не меняют. Снежный человек воспринимается обывателями и учеными как сильный, неуловимый и стойкий монстр. И часть этих черт можно выявить и у пятой модели в линейке Skoda.

Тест драйв Skoda Yeti

Друг
Если быть до конца точным, вышеупомянутые черты снежного человека воплотились в полной мере не в серийном кроссовере, а в концепте образца 2005 г. Тогда в Женеве Yeti предстал в подчеркнуто брутальном виде: обилие упрямых рубленых граней, акульи зубы радиаторной решетки, выпученные глаза "противотуманок", массивная пластиковая челюсть переднего бампера, ручки задних дверей, спрятанные в рамки окон, распашная пятая дверь, как у MINI Clubman, наконец, багажные релинги, будто вырастающие из кузова рога, - почти всех этих сильных черт серийная версия лишилась. Рубленые грани остались, но были сглажены округлостями в стилистике современного модельного ряда Skoda. Кроссовер стал в итоге меньше походить на Land Rover Freelander 2 ибольше на спокойный Skoda Roomster. Сломить эго лохматого йети, впрочем, до конца не получилось. Акценты, привнесенные экс-дизайнером марки Йенсом Манске, сохранились в общем рисунке кузова и решении передка. Оптика сложных форм выглядит стильной и напористой, радиаторная решетка подчеркивает внедорожные способности своей массивностью. Стекла передних дверей при открывании тонизируют по-военному острыми кромками. Внушительная центральная стойка кажется еще более плотной из-за закамуфлированных стоек в тыльной части. Спицы 17-дюймовых колесных дисков напоминают формами винт от мясорубки.

Интерьер Yeti выглядит еще более дружественным. Эстетических раздражителей не обнаруживается. Салон изобилует деталями, позаимствованными у других моделей Skoda. Одни "трансплантаты" прижились, другие автомобиль будто пытается отторгнуть. Чувствуется, как дизайнеры уходили от стилистических шаблонов ближайших родственников Yeti - VW Tiguan и Golf VI. Левая часть передней панели начинается по-немецки убедительно и незатейливо, заканчивается же уютным скруглением и выштамповкой. "Пузо" руля по-бюргерски выпячено, как у более представительных Octavia и Superb. Панель приборов с глубокими колодцами будто перетащили с флагмана Superb, но не подогнали по размеру. Рулевое колесо перекрывает верхний сектор циферблатов, и это плохо "лечится" регулировками кресла и руля, особенно если водитель высокорослый. А вот кресла с отменной боковой поддержкой, ухватистый рычаг МКП и симпатичный экран навигационной системы вписались в интерьер очень органично. Тумблеры регулировок аудиосистемы и климат-контроля тактильно приятны, визуально - на премиальном уровне, да и в целом отделка на высоте. Разве что верхние части панелей дверей - из жесткого пластика.

Тест драйв Skoda Yeti

Интеллигентный дикарь
Первое, на что реагируешь, проникнув в царство Yeti, - просторный салон. Колесная база у "чеха" короче, чем у "донорского" VW Tiguan, на 26 мм, но урезание салонного пространства не бросается в глаза. Для человека среднего роста сесть за водителем не проблема. Перед коленями останется еще добрых 10 см. Над головой - солидный запас свободного места. Второй приятный сюрприз - возможность трансформации внутреннего пространства. Задний ряд разбит на три секции, которые можно не только сложить по частям, но и полностью демонтировать. А можно "отнять" у Yeti лишь центральную часть дивана. Кроссовер станет 4-местным, а вобразовавшуюся брешь можно пристроить, например, четыре пары лыж с экипировкой. Задние сиденья к тому же установлены на 2 см выше передних. В результате достигается эффект кинотеатра: пассажирам на "галерке" обеспечен обзор над головами водителя и переднего пассажира. Акцентирована и практическая сущность Yeti. Как всякий дикарь, он цепко держит свою добычу. В багажном отсеке - подковерные емкости, ниши для бутылок, масса крючочков и даже полусферический "загон" для мелочей. В "подполье" лишь шинный ремкомплект - решение для нашего рынка неприемлемое. Вероятнее всего, Yeti для России укомплектуют "докаткой". Смеем предположить, что в этом случае при сложенных сиденьях образуется ровный пол.

Хочется отметить чрезвычайно приятный на ощупь и оптимальный в диаметре и сечении руль. Серебристый металл на педалях, рычаге МКП и ручках открывания дверей бодрит и хорошо сочетается с глянцевыми вставками под дерево. Опционный люк в крыше визуально расширяет салон, однако вряд ли будет доступен в России даже в качестве опции. Внешние зеркала информативны и удобно регулируются. А вот к разметке шкал приборов возникли претензии. Меткам спидометра "недодали" цифр, а пунктирных отсечек, наоборот, переизбыток. В результате не всегда понятно, насколько быстро едешь. Данные о скорости можно вывести на прямоугольный экран между двумя кругами циферблатов. Но циферки тут маленькие, и в них приходится всматриваться. Это не придирка, а радение о кошельке потребителя - превышение скорости на 10 км/ч в некоторых европейских странах обойдется в несколько сотен евро.

Славянин в Словении
Вполне логично, что ездовую презентацию чешского кроссовера решили провести в Словении - хороший повод подчеркнуть славянскую родословную новинки, оттенив ее немецкие корни. Улыбчивый парень показывает выезд с парковки. У него в его руках гигантские ступни из пластика - ноги йети. Он орудует ими подобно регулировщику, сажающему истребители на авианосец. Дорогу от аэропорта Любляны до места старта тест-драйва невозможно не найти. По ней тянутся резиновые следы йети. В пресс-зале журналистов встречают две девушки-йети, похожие на "зайчиков" Playboy. PR-машина работает! Пора и нам запустить 2-литровый турбодизель, выдающий 140 л.с. (есть также 110-сильный и 170-сильный варианты). Механическая 6-ступенчатая трансмиссия впечатляет четкостью переключений. Такое ощущение, что рычаг не встречает на своем пути даже малейших препятствий. Руль дизельного Yeti кажется чуть пустоватым в околонулевой зоне, зато податлив при парковке. К тому же он обладает хорошей обратной связью и позволяет держать "снежного человека" на коротком поводке.

Тест драйв Skoda Yeti

Не принятого официальной наукой йети считают злобным, но норов кроссовера со 140-сильным мотором зверским не назовешь. Мотору чуть не хватает тяги на "низах". Автомобиль, однако, уверенно стартует, если не церемониться с подачей "газа", обеспечивает приятный подхват на второй передаче, но откровенной агрессией радует в основном на третьей. Для города с необходимостью быстрых перестроений в потоке такая модификация подходит идеально.

А вот 1,8-литровый TSI, выдающий 160 л.с., преподносит настоящий сюрприз, поскольку соответствует качествам мифического йети больше, чем дизель. Бензиновый агрегат проигрывает дизелю и в рабочем объеме, и в пиковом моменте, имея, правда, более широкий диапазон оборотов. Он к тому же более эластичен, то есть менее требователен к выбору передачи. Словом, двигатель, которому "ассистировала" в нашем случае 6-ступенчатая МКП, чудо как хорош. Если бы я всерьез задумался о покупке Yeti, то выбрал бы именно с таким мотором.

Еще одно неоспоримое достоинство "чеха" - сбалансированная подвеска (спереди - McPherson, сзади - многорычажка). Назвать ее всеядной не будет преувеличением. Мелкие, средние и крупные изъяны дорожного полотна отрабатываются на "пять". Yeti готов охотиться за неровностями и проглатывать их не поперхнувшись. Автомобиль при этом почти не кренится в виражах и не досаждает продольной раскачкой на трассе.
Чудес, однако, не бывает. Плата за уверенное поведение на асфальте - небольшие ходы подвески и клиренс 180 мм. Для сравнения: VW Tiguan, с которым Yeti делит платформу, даст "чеху" фору в 15 см дорожного просвета. Skoda не раскрывает карты, но не исключено, что российские модификации Yeti могут получить чуть больший клиренс, равно как и более внедорожную вариацию переднего бампера.

Тест драйв Skoda Yeti

Soft off-road
Как понятно из вышесказанного, Yeti не выпячивает свой внедорожный потенциал, к тому же способен развить его путем заводских настроек и манипуляций. Пробы на роль покорителя бездорожья состоялись на специально подготовленном полигоне, расположенном в 150 км на северо-запад от Любляны. Сначала, впрочем, была не менее зажигательная езда по петляющей в лесах грунтовке. Всего 5 км трассы, на которой Yeti охотно срывался в заносы и упрямо ввинчивался в повороты. Подчеркнем, что полноприводной режим не был активирован, ESP предоставляла кроссоверу свободу действий. Заходишь на дугу чуть позже, чем обычно, резкий поворот руля, "газ", и Yeti заныривает в поворот, звучно трамбуя грунт. АБС отвечала деликатным вмешательством, гарантируя предсказуемое замедление.
Собственно внедорожная трасса оказалась с пологими склонами и вполне "гражданскими" ямами-рытвинами. Понятно, что Yeti преодолел все препятствия на ура. Можно было бы обойтись даже без подключения внедорожного режима (клавишей на центральной консоли). А вот функция помощи при спуске была задействована нами в полной мере и оказалась весьма полезной. Главная особенность здесь - возможность съезжать с наклона даже при выборе нейтрального положения МКП. В момент спуска можно при этом оперировать педалями "газа" и тормоза, задавая нужный темп.

Денег не жалко
Как и все автомобили чешской компании, Yeti не будет дешевым. Сколько именно будет стоить симпатичный "чех", впрочем, пока не объявили. В частных беседах представители чешской компании, однако, обмолвились: автомобиль будет дешевле братского VW Tiguan, однако незначительно. Некоторые модификации чешского и немецкого автомобилей будут сопоставимы по цене. На наш взгляд, вопрос о выборе из двух автомобилей будет решать не один лишь ценник. На первые позиции выйдет вопрос о внешней привлекательности, лояльности марке, наконец, харизматичности, легенде. В последнем вопросе перевес явно на стороне "снежного человека".


Технические характеристики Skoda Yeti 1.8 TSI AWD
 
Габариты, мм 4223х1793х1691 
База, мм 2578 
Снаряженная масса, кг 1445 
Объем багажника, л  405-1580 
Тип двигателя бензиновый L4 
Рабочий объем, куб. см 1798 
Макс. мощность, л.с./об/мин 160/5300 
Макс. момент, Нм/об/мин 250/1500-4500 
Трансмиссия механическая 6-диапазонная 
Привод полный  
Макс. скорость, км/ч 200 
Время разгона 0-100 км, с 8,4 
Расход топлива (средний), л/100 км 8,0 
Объем бака, л 60

Василий Сергеев
Фото автора и фирмы-производителя

Источник: Журнал "Автопанорама"
  • Ещё тест-драйвы
Тест-драйв Skoda Yeti: Один за всех
Снежный человек, попавший в город, но готовый в случае необходимости справиться и с лесными условиями. Непонятное создание, доказательства существования которого без устали ищут энтузиасты. Тот самый универсальный автомобиль, чье существование не доказано, но к которому стремятся все автопроизводители?
Источник:CarClub.ru
Расскажите друзьям