• Тест-драйв Шкода (Skoda Octavia A5)

Турнир аристократов

Тест-драйв Шкода  Skoda Octavia A5

Поиграть в гольф хочется каждому. однако достичь настоящих высот в игре аристократов удается не всякому. Так и с Гольф-классом. Попасть в него стремится каждый автопроизводитель, но стать по-настоящему серьезным игроком получается не у всех. Кому это удалось в большей степени, мы и попытаемся выяснить 

Участники теста
1) Mazda3
2) VW Golf VI
3) Skoda Octavia
4) Ford Focus
5) Citroen C4
6) Kia cee'd

На этот раз у нас подобралась интернациональная компания. Во главе турнирной таблицы значится VW Golf VI, основатель класса и стопроцентный «немец». Следом за ним по логике и по наполнению (платформа-то одна) расположился «чех» в образе Skoda Octavia. Продолжил список Citroen C4 - тоже европеец, правда с несколько иными представлениями об автомобильном дизайне и концепции в целом. Далее, конечно, было бы логичнее вписать Ford Focus, но его космополитичная сущность (бренд, школа и место сборки) не позволила занять почетное четвертое место. Его мы с легкостью отдали Kia Сee'd, машине хоть и корейской, но впервые в истории марки ориентированной исключительно на европейскую аудиторию. Пятое место мы отвели новой Mazda3, представителю с востока. Пусть постоит рядом с Ford Focus, тем паче, что при всех своих новшествах, а их у нее немало, все же платформа осталась прежней - то есть той же самой, что и у космополита.

Эту самую таблицу мы разлиновали на множество колонок и обозначили каждую из них самыми что ни на есть житейскими категориями, по которым чаще всего и судим об автомобилях. Оценки же расставлять каждой машине мы решили коллегиально. Итак, шесть машин, шесть членов жюри (люди разных профессий, в большинстве своем далекие от автомобильной журналистики) и шесть часов дневного света. В общем, поехали...

Первым, согласно таблице, на очереди VW Golf. Тщетно искало жюри повод, чтобы насладиться обликом «Шестого». Его экстерь ер стал прост и не интересен. Предыдущая версия этого автомо-биля и то вызывала больше эмоций. Нынешний же Golf просто теряется в городском потоке, и скорее всего, именно поэтому их обилия на наших дорогах не ощущается. В общем, четверочка, не больше, да и та исключительно за прежние заслуги. На очереди интерьер. Основными критериями, по которым беспристрастное жюри оценивало этот параметр, были общее визуальное восприятие, простор и объем багажника. В эту клеточку единогласно была вписана оценка «отлично». Иного и быть не могло при подходе немцев к качеству и подгонке материалов. По второму показателю была выставлена четверка с плюсом. Возможно, будь для четвертого пассажира чуть больше места, и была бы твердая пятерка, но... Чувство локтя на заднем диване при посадке троих в этом автомобиле ощущается в полной мере. Не удостоился он высокой оценки и за багажник, так как его объем в 350 литров был не самым большим в этом сравнении. Следующим этапом проверки стали динамика, управляемость, эффективность тормозов и работа подвески. По этим показателям автомобиль заслужил достаточно хорошие оценки, а подвеска и управляемость - и вовсе «отлично». Подпортила картину разве что динамика. Она показалась не слишком впечатляющей для автомобиля с двигателем в 1,6 литра. Как-то уж больно неохотно по ощущениям автомобиль набирал свои км/ч. В итоге средним баллом для основателя класса стала оценка в 4,5 балла из пяти возможных.

На очереди была Octavia. На взгляд членов комиссии, внешне она выглядела куда более интересной, нежели одноклассник, разделивший с ней платформу. И хотя ее тоже нельзя назвать идеальной, однако такую не заметить на дороге просто невозможно. В итоге по этому показателю она получила 4,5 балла. Салон автомобиля был оценен более щедро. Качество исполнения и отделочные материалы не хуже, чем у патриарха, а простор салона и объем багажника и вовсе заслужили оценки «отлично». А куда денешься, если один только багажник равен 560 литрам. Да и на заднем диване, несмотря на то, что Oсtavia уже того же Golf, по ощущениям просторней.

Динамика и управляемость были проверены на той же трассе, что и у первого автомобиля. Там и было подмечено, что при схожей с основателем класса платформе Skoda все же отличается от него и, увы, не в лучшую сторону. Тяжелая корма в крутых поворотах и на достаточно высокой скорости так и норовит сорваться в занос. Впрочем, нужно отдать должное - этот момент прогнозируем. Не идеален автомобиль и по динамике. 1,6-литровый двигатель кое-как выдает на гора 102 л. с. Но у нас был автомобиль с мотором куда меньшего объема и большей мощности. 1,4 литра и аж 122 лошади. Посему за динамику однознакчно «хорошо» Той же оценки, но уже с плюсом в Oсtavia заслужила и шумоизоляция. А комфорт и вовсе - на «отлично». Машина идеально подходит для дальних путешествий.

Citroen C4 также был удостоен достаточно высокой оценки за экстерьер. Оно и понятно - автомобиль с такими формами не может не броситься в глаза, и хотя трехдверный вариант, по общему мнению жюри, смотрится еще более выигрышно, все же свою четверку с плюсом автомобиль за внешний вид получил. Твердое «хорошо» машина заслужила и за стиль интерьера. А вот простора фокус-группе в C4 явно показалось недостаточно. Двое из сидящих сзади не хотели видеть между собой третьего. Еще меньше членам жюри понравилась эргономика. Французские органы управления явно требовали привыкания, а щиток приборов по центру некоторых просто раздражал, за что эргономику не смогли оценить выше трех с плюсом. Столько же, кстати говоря, получила и работа подвески. Излишняя ее комфортность показалась членам жюри неоправданной, потому как при маневрировании на высокой скорости машина была недостаточно хороша. Проще говоря - склонна к раскачке, что в свою очередь порождает хоть и легкую, но дестабилизацию. Руль буквально бьется в руках, особенно если под колесами оказывается асфальт с качеством, далеким от идеального. Да и сама подвеска отрабатывает поверхность хоть и мягко, но не бесшумно. Само же рулевое страдает явной инерционностью. Зато никаких претензий к динамике. 120 л. с. С4, что называется, за глаза и за уши. Не мешает ему и четырехступенчатый автомат. Конечно, что там греха таить, он подъедает какую-то часть мощности, однако это практически не сказывается на динамике. Бежит Citroen С4 не лучше других, конечно, но и не отстает. Да и аппетит за рамки приличий не выходит.

На очереди Kia Сee'd. Желание корейцев сделать нечто, что понравится Европе, привело к тому, что внешность этого автомобиля не вызывает ни положительных, ни отрицательных эмоций. Его облик прост, и в то же время его не спутаешь ни с какой другой машиной. За что он и был удостоен оценки в 4 балла. Столь же ровно был оценен и интерьер автомобиля. Причем это касается не только внешнего вида в целом, но и таких показателей, как эргономика и обзорность с места водителя. За простор салона четыре с плюсом. Впрочем, если быть до конца беспристрастными, места в более узкой Skoda по восприятию все же больше, нежели в Сee'd. Достаточно ровно Сee'd отстрелялся по таким показателям, как динамика, управляемость, эффективность тормозов и работа подвески. По всем дисциплинам твердая четверка. Звезд с небес не хватает, но и халтурить явно не собирается. Управляемость на уровне, подвеска не мягкая, но и не слишком зажата. Несколько озадачила лишь недостаточная поворачиваемость, что не так уж и плохо, без нужды в поворот не забросит. Самые же приятные впечатления оставила шумоизоляция. В машине действительно очень тихо, причем это касается как аэродинамических шумов, так и шума, доносящегося из моторного отсека.

Огромная улыбка радиаторной решетки новой Mazda3 многим, видимо, кажется недостаточно искренней. Иначе чем объяснить тот факт, что спустя почти год присутствия на нашем рынке модель так и не снискала популярности предыдущей «трешки». Тем не менее упрекнуть новую «японку» в безликости язык не поворачивается. Конечно, дизайн ее спорен, но твердой четверки заслуживает однозначно. Салон и вовсе был удостоен высшего бала, но исключительно за нетривиальность оформления. Эргономика также не вызвала у жюри сильной критики, однако недостаточно информативный дополнительный дисплей не позволил выставить максимально возможный бал.

Простор салона, особенно второго ряда сидений, разочаровал, за что машина получила оценку «удовлетворительно», хотя и с плюсом. Мало того, что третьему там явно делать нечего, так еще и места над головой не так много, как хотелось бы. И лишь водитель адекватно воспринимает тесноту кокпита. Она обволакивающе приятна и настраивает на задорную езду. Шумоизоляция жюри не порадовала - заметно улучшить этот показатель японцам явно не удалось, и автомобиль ощутимо проигрывает в этой дисциплине своим оппонентам. Причем больше всего раздражает не аэродинамический шум или шум из моторного отсека, а шум от колесных арок. И если по сухому асфальту с этим еще как-то можно мириться, то при езде по лужам он становится просто невыносимым.

Зато к управляемости автомобиля не придраться. Руль настолько тяжел, насколько это требуется для лучшей обратной связи, а реакция на его вращение адекватна, насколько это необходимо для автомобиля такого класса. Порадовала и вязкость тормозов, а еще больше их информативность - ABS практически не требовалось вступать в работу. Однако и без минусов не обошлось. Настроенная под динамичную езду подвеска совершенно не переваривает плохой асфальт. Нет, ехать конечно, можно, но желание побыстрее убраться с него просто доминирует. На C4, к примеру, такого желания нет. Там машина сама по себе, а асфальт сам по себе.

Наконец, дело дошло и до любимца публики Ford Focus. Его присутствие на этом тесте было сродни присутствию специально приглашенной звезды. Кредит доверия, который выдало ему наше автомобильное население, стал чем-то вроде дипломатического паспорта. Однако мы лишили его неприкосновенности и подвергли экспертной оценке. За внешний вид Focus заслужил твердую четверку. В меру красив, в меру строг, с чуть заметным налетом гламура, в связи с чем одинаково адекватно за его рулем смотрятся как мужчины, так и женщины. Возраст при этом значения не имеет. Интерьер тоже был оценен на «хорошо». Почему? Дело в том, что отделка панели приборов по фактуре очень схожа с кирзовым сапогом, и это, по мнению большей части членов жюри, не добавляет машине лоска. Не слишком порадовал и внутренний объем. Несмотря на габариты (а Focus был одним из самых крупных на тесте), места в нем оказалось не так много, как представлялось. Багажник оказался одним из самых маленьких - всего 282 литра. Не воодушевила фокус-группу и динамика. По ощущениям, с мотором в 1,6 литра машина должна разгоняться поживей. Впрочем, справедливости ради отметим, что у Focus не один, а два 1,6 литровых двигателя. И если стосильный силовой агрегат не устраивает, то можно рассмотреть вариант и со 115 сильным мотором. На фоне остальных не лучшим образом выглядела шумоизоляция. Основные претензии к колесным аркам. Хотя и чуть лучше, чем у Mazda. А вот к управляемости претензий никаких, как и к тормозам. Разве что ABS более ревностно несет свою службу. Ее стрекотание появляется, стоит лишь дотронуться до педали тормоза на скользкой дороге. Впрочем, это уже скорее всего особенность зимней резины. 

Наш вердикт
Результаты сравнительного теста более или менее предсказуемы, однако без сюрпризов не обошлось и в этот раз. То, что более просторная Skoda Octavia обойдет по количеству баллов меньший по габаритам и, увы, более безликий VolksWagen Golf VI, мы предположили еще в самом начале мероприятия (Ну, любит у нас народ получать за относительно небольшие деньги большие машины), но то, что Ford Focus не войдет в первую тройку, для нас стало, если честно, полной неожиданностью. бесспорный Лидер продаж, всеобщий любимец публики, и всего лишь четвертое место? Как-то не вяжется, однако цифры говорят о другом. А вот то, что Citroen С4 оказался в конце списка, - скорее всего, закономерность. Растущий ритм жизни диктует более жесткие правила игры, в том числе и на дороге, где мягкотелости нет места. Но если вдруг вам захочется с комфортом передвигаться из пункта в пункт, то, уверяем вас, Citroen C4 по этому показателю вряд ли кто переплюнет. Да и внешне он по сей день смотрится достаточно стильно. Что же касается Mazda3, то тут тоже все понятно. Новый автомобиль никоим образом не может быть хуже предыдущего, что бы там ни говорили. Хотя он может и недотягивать до столпов по каким-то показателям. И одним из таких показателей стала шумоизоляция. Что же касается внешности, то это скорее всего дело времени. Ну, а Kia cee'd встал там, где он и должен стоять. А именно - в рядах твердых хорошистов. Ведь машина-то хорошая, о чем говорят ее продажи.

Volkswagen Golf
Юрий Клюев, 31 год, ведущий специалист, cтаж вождения 13 лет, ездит на VW Golf V

Внешне мне автомобиль не понравился, с таким подходом можно было и вовсе в дизайне ничего не менять, а вот от внутреннего убранства я в восторге. Все очень качественно подогнано, дорогие материалы. Все органы управления под рукой. Пожалуй, расстроили только мелкие кнопочки блока климат-контроля да дисгармония в декоративных материалах. Вставки в дверях под алюминий не очень здорово смотрятся с блестяшками на рулевом колесе и рычаге АКП и тем более с глянцевой окантовкой аудиосистемы. Нет, никаких сюрпризов 102-сильный мотор объемом 1,6 литра не преподнес. Управляемость, шумоизоляция, комфортность подвески, системы безопасности - все на высоте, не к чему придраться. Машина охотно заныривает в поворот, никаких пробоев подвески на ямках, никаких рысканий, прыжков и шараханий из стороны в сторону.

Вождение
Практически безупречен. Одинаково хорош как в городской толчее, так и на шоссе. 

Салон
Выглядит слегка консервативно, но придраться в общем и целом особенно не к чему. Смущает лишь незначительный объем багажника.

Комфорт
По сравнению с моделями предыдущего поколения стало комфортнее, однако шумоизоляция моторного отсека не так хороша, как хочется.

Безопасность
ABS и 7 подушек безопасности можно считать вполне уместными для «базы».

Цена
Приближена к цене конкурентов.

Тест драйв Skoda Octavia A5
Тест драйв Skoda Octavia A5
Тест драйв Skoda Octavia A5



Skoda Octavia
Алексей Вельчинский, 36 лет, директор компании, стаж вождения 18 лет, ездит на VW Golf V GTI

Мои ощущения от автомобиля остались двоякие: Skoda Octavia по своему дизайну напоминает неуклюжую корову с грустными глазами. Попадая в салон, ощущаешь себя как в хорошо отделанной квартире. Никаких сомнений о качестве отделки и технической начинки автомобиля нет. Отлично сбалансированная и в меру жесткая подвеска, позаимствованная от Golf V, позволяет легко управляться на дороге. Экономичного двигателя 1,4 литра мощностью 122 л. с. вполне достаточно для динамичной езды как в городе, так и на трассе. Огромный объем багажника позволят забрать с собой в поездку, пожалуй, все что может вам понадобится. Мое мнение - это отличный во всех отношениях сбалансированный автомобиль на каждый день, как для водителя, так и для всей семьи.

Вождение
Поведение автомобиля на дороге нельзя признать эталонным. В крутых виражах корма норовит сорваться в занос. Спасает лишь то, что процесс этот прогнозируем.

Салон
Просторен и удобен, Особой похвалы заслуживает поистине огромный багажник.

Комфорт
Ввиду большой массы автомобиль достаточно комфортен даже на дорогах с сомнительным покрытием.

Безопасность
В базе ABS и две подушки безопасности.

Цена
Вполне приемлема при условии, что за эти деньги вы получаете достаточно большую машину.

Тест драйв Skoda Octavia A5
Тест драйв Skoda Octavia A5
Тест драйв Skoda Octavia A5



Citroen C4

Тихон Сикулер, 27 лет,дизайнер, стаж вождения 9 лет, ездит на Ford C-Max

Примелькавшийся за 5 лет экстравагантный С4 уже не вызывает столь бурных эмоций, а недавний рейсталинг лишь слегка обновил экстерьер. Эргономика водительского места, несмотря на большое количество нетрадиционных решений в интерьере, в целом не вызвала больших нареканий. К центральному расположению жидкокристалических приборов быстро привыкаешь, неподвижная ступица руля со временем вызывает уже не интерес, а упреки - расположенными на ступице кнопками пользоваться неудобно. В по-французки мягком кресле С4 утопаешь и расслабляешься. Впрочем, на ходу автомобиль не располагает к активному прохождению поворотов, подвеска мягка и комфортна. А вот 1,6 литровый двигатель вкупе с 4 ступенчатым автоматом неожиданно бодро разгоняет машину, что отлично подходит для плотной городской езды.

Вождение
По сравнению с конкурентами автомобиль не блещет управляемостью. Виной тому излишне комфортабельная подвеска. 

Салон
Достаточно просторен и вполне удобен, xотя второй ряд сидений не так просторен, как хотелось бы.

Комфорт
На очень высоком уровне, что в первую очередь определено подвеской и шумоизоляцией.

Безопасность
В базовой комплектации ABS и две подушки безопасности.

Цена
Не так мала, как хотелось бы, однако за эти деньги автомобиль достаточно плотно упакован.

Тест драйв Skoda Octavia A5
Тест драйв Skoda Octavia A5
Тест драйв Skoda Octavia A5



KIA Cee'd

Олег Калаушин, 40 лет, журналист, стаж вождения 22 года, ездит на Renault Logan

Первоначально, когда Kia Cee'd только появился на наших улицах, интереса к нему было гораздо больше. Однако со временем ажиотажа поубавилось, и на смену восторженным возгласам пришла правда жизни. Автомобиль несомненно удался. Удобен, просторен, неплохо собран, продуман с точки зрения эргономики. Да и базовая комплектация очень обширна, есть даже мультифункциональный руль. Достойно выглядят и системы безопасности. Ко всему прочему Cee'd неплохо рулится и достаточно грамотно распоряжается своими 122 лошадками. Немножко портит общую картину восприятия лишь четырехступенчатый автомат. Толчки при переключениях хоть и не явные, однако они все же ощущаются, особенно при динамичном разгоне. И тем не менее в общем и целом машина производит очень благоприятное впечатление.

Вождение
Ничего сверхъестественного на дороге автомобиль не продемонстрировал, но и от конкурентов сильно не отстает.

Салон
Выполнен в лучших традициях европейского зодчества и в первую очередь подкупает качеством материалов.

Комфорт
Хорошая шумоизоляция, удобные сиденья, большое количество опций, включенных в базовое оснащение, делают поездку приятной.

Безопасность
Базовая комплектация подразумевает наличие ABS и шести подушек безопасности.

Цена
Сопоставима с ценами конкурентов.

Тест драйв Skoda Octavia A5
Тест драйв Skoda Octavia A5
Тест драйв Skoda Octavia A5


Mazda3

Игорь Кузнецов, 48 лет, журналист, стаж вождения 31 год, ездит на Nissan Qashqai

Новая «трешка» стала выглядеть изысканней. Но у поклонников нового корпоративного стиля уже появилось немало противников. Внутри автомобиль тоже сработан в ногу со временем. Но и здесь не обошлось без ляпов. Так, дополнительный информационный щиток, а точнее пиктограммы на нем, выглядит довольно неряшливо. Эргономика вполне приемлема. На передних сиденьях довольно просторно. А вот сзади ощутимо теснее, к тому же нависает потолок. Несмотря на заявленное улучшение шумоизоляции, посторонний шум проникает в салон ощутимо. На ходу Mazda, несмотря на более умягченную подвеску, все же потряхивает. Разгон с этим двигателем посредственный. А вот управляемость на высоте, что обусловлено жесткостью подвески и низким центром тяжести.

Вождение
Автомобиль адекватен, что предопределено правильными настройками подвески. Однако динамика могла бы быть и получше.

Салон
Первоначально вызывает бурю эмоций, однако не лишен эргономических просчетов. Да и второй ряд сидений не так просторен, как мог бы.

Комфорт
Основной недостаток - это недостаточная шумоизоляция. Впрочем, не намного хуже, чем у того же Golf. 

Безопасность
В базе ABS, ESP, а также шесть подушек безопасности.

Цена
Одна из самых высоких.

Тест драйв Skoda Octavia A5
Тест драйв Skoda Octavia A5
Тест драйв Skoda Octavia A5

 


Ford Focus 

Илья Казанков, 31 год, инженер-программист, стаж вождения 9 лет, ездит на Ford Focus II

Недавний рестайлинг Focus пошел ему на пользу. Он стал выглядеть спортивнее, молодежнее. В салоне тоже стало уютнее, вид приборной панели, магнитолы и блока климат-контроля гармонирует с внешним видом машины. Эргономика Focus на высоте, найти нужную кнопку или считать информацию труда не составляет. Салон в меру просторный, я, с ростом 190, комфортно сижу на водительском месте, при этом могу нормально «сидеть за собой». Удручает только маленький багажник у хетчбэков из-за полноценной запаски вместо докатки. Однако мне это серьезных проблем не доставляет. Подвеска неплохо справляется с нашими дорогами, немного жестковата, но зато позволяет уверено проходить повороты и не раскачивает на волнах асфальта. Двигатель неплохо едет в натяг и при этом легко крутится до отсечки.
 
Вождение
Управляемость автомобиля заслуживает похвалы, А вот о приемлемой динамике можно говорить лишь применительно к мотору в 115 л. с.

Салон
Просторен и удобен. К недостаткам можно отнести лишь незначительный объем багажника.

Комфорт
На уровне конкурентов, но с одной оговоркой: шумоизоляция колесных арок явно недостаточна.

Безопасность
В базовую комплектацию включены ABS и две подушки безопасности.

Цена
Достаточно высока, однако по сравнению с конкурентами вполне приемлема.

Тест драйв Skoda Octavia A5
Тест драйв Skoda Octavia A5
Тест драйв Skoda Octavia A5

 



Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов

Источник: Журнал "5 Колесо" [февраль 2010]
  • Ещё тест-драйвы
Приятное совпадение
Такого от нее я как-то не ожидал. Такого умения проходить повороты я имею в виду. Буквально пару недель назад на этой самой дороге я восторгался управляемостью “Ауди-А3”. И теперь вдруг снова ощутил радость от общения с драйверским автомобилем.
Источник:Купи Авто
Расскажите друзьям