• Тест-драйв Порше (Porsche Cayman S)

Хранители идеи-2

Тест-драйв Порше  Porsche Cayman S

Новое поколение Porsche Cayman и Cayman S
«Икона» Porsche - заднемоторные 911, но история фирмы из Цуффенхаузена начиналась все-таки со «среднемоторника».


К первоистокам и возвращает нас Cayman - спорткар, реализующий замыслы основателей знаменитой инженерной династии на современном уровне. уже - во втором своем, кайманьем, поколении.

Это действительно серьезно обновленный автомобиль, пусть внешние изменения в глаза не бросаются. Другим стал передний бампер, воздуховоды в нем получили более динамичные обводы. Дополнительная оптика - полоски «габаритов» и линзы противотуманных фар - больше прежних ассоциируется с разрезом крокодильих зрачков. Основные фары стали двухлинзовыми и выполнены теперь в духе спорткара Carrera GT. Добавить сюда чуть увеличившиеся зеркала да «осовремененные» задние светодиодные фонари - вот, пожалуй, и вся новизна. «Фирменные» каймановы бедра задних крыльев -хищные и сексуальные одновременно - остались неизменной «фишкой» дизайна. Консервативны изменения и в салоне: строже стала отделка консоли, да уменьшилось число кнопок на ней. По внешним признакам - рестайлинг, но... 

Но главное скрывается... так и хотелось сказать - под капотом, но капота как такового у этого среднемоторника-то и нет. Спереди и сзади - небольшие багажные отделения, силовой агрегат надежно упрятан от посторонних глаз, даже пара «доливочных» горловин и та прикрыта своей стильной крышечкой... Под всеми этими аккуратными и стильными обивками и поселились моторы, появления которых было логично ожидать после обновления «старшей», 911-й модели. Cayman и Cayman S получили двигатели, созданные именно на основе новых силовых агрегатов Carrera. Прибавка в объеме у обеих версий составила по 200 «кубиков» относительно предыдущего поколения, 20 и 25 дополнительных сил и 27 и 30 Нм момента соответственно по сравнению с «кайманами» первого поколения. В итоге Cayman S, двигатель которого оснащен еще и непосредственным впрыском (делающим реакции на «игру» акселератором очень чуткими - кажется, что машина успевает следить за твоими мыслями), лишь 25 сил уступает «старшей» 911-й Carrera - «субординация» в модельном ряду соблюдена.

Под стать новым моторам претерпела изменения и трансмиссия. Механическая коробка передач теперь имеет шесть ступеней вместо прежних пяти. А вот «автомата» на «Кайманах» больше не будет - на смену им пришла преселективная PDK (Porsche Doppelkuplung) с двумя сцеплениями. Которая стала... очень болезненным ударом по святым чувствам поклонников «механики»! С PDK Cayman S разгоняется до 100 км/ч за 5,1 с - на 0,1 с быстрее, чем с «ручной» трансмиссией. В сочетании же с опциональным пакетом Sport Chrono Plus, в который входит функция Launch control, и вовсе за 4,9 с! Впечатляюще выглядит и снижение расхода топлива на целых 16% по сравнению с прежней версией Cayman S - всего до 9,6 л на «сотню» в смешанном цикле («обычный» Cayman - 8,9)! 

Это объективные показатели, а по ощущениям - PDK работает просто идеально, четко переключаясь при непрерывающейся тяге («задумчивость» на доли секунды ощутима разве что в «обычном», комфортном режиме, и, скорее всего, это сознательно заложенное поведение). А в «экстремальном» режиме Sport Plus (влияющем на режимы работы двигателя, подвески, трансмиссии и ощутимо ослабляющем влияние системы стабилизации) чудо-коробка умеет при необходимости переключаться разом на несколько ступеней «вниз». Увы, по-прежнему не идеальны в эргономике кнопки переключения передач на руле - они могут попасть «под руку» не в нужный момент, а использовать их по назначению все-таки менее удобно, чем... вообще не трогать и довериться алгоритму работы PDK.

Спортивности здесь подчинено все - от «техники» (помимо входящих в «базу» функций, можно выбрать уже упоминавшиеся пакеты Sport Chrono/Sport Chrono Plus, активную подвеску PASM, более спортивные сиденья, керамические тормоза и самоблокирующийся дифференциал) и до эмоций - чего стоят по-прежнему входящий в «спортивные» пакеты аналоговый секундомер на передней панели, «счетчик кругов» на дисплее мультимедийного устройства PCM (Porsche Communication Management) или... хотя бы звук! 

Тот самый, фирменный и «вкусный» рокот выхлопа оппозитника Porsche - не зря над его обертонами работают специальные инженеры. Впрочем, полностью реализовать возможности «спортивных» опций реально только в условиях трек-дней, вне зоны действия ПДД. Но и для повседневного комфорта и безопасности, даже для «прогулочного» режима тут тоже сделано немало. В «обычном» режиме Cayman S практически не замечает небольших неровностей, без какого-либо стеснения преодолевает «лежачих полицейских». «Штатное» давление в шинах сделано на 8-18% меньшим, чем прежде (что, кстати, не дает сколько-либо заметного ухудшения чувства автомобиля), а шины предусмотрены только самых современных конструкций, без содержания вредных веществ РАН (полициклические ароматические гидроуглероды).

К услугам водителя рулевое управление с изменяемыми характеристиками, «противооткатная» система трогания на уклоне и сразу несколько «помощников» тормозной системы: Brake Assist («додавливание» при резком торможении), создание предварительного давления в системе («подводящего» колодки) и регулирование тормозного момента двигателя. Мультимедийная система оснащена 5-дюймовым (или 6,5" для PCM) дисплеем, чейнджером на 6 CD/DVD (с последними можно проигрывать до... 25 000 записей с формате MP3!), возможностью подключения USB-карт или iPod и умением «общаться» с мобильным телефоном по протоколу Bluetooth. Умеющий быть бескомпромиссным спорткар - умеет быть и максимально удобным для водителя и его единственного пассажира. Ведь это не компромисс, это просто черта породы. Вне зависимости от поколения.

Тест драйв Porsche Cayman S

Немного строже и консервативнее смотрится салон, хотя штрихи в дизайн интерьера внесены очень легкие. И эту строгость минусом не назвать

Чего не видно снаружи
Двигатели Cayman/Cayman S потеряли примерно по 6 кг по сравнению с прежними версиями. Снижены подвижные массы, обновлена конструкция блока цилиндров, который теперь состоит из двух (а не из четырех, как прежде) частей, а гильзы соединены с основным корпусом. Удалось отказаться от промежуточного вала привода цепей. Подшипники распредвалов и направляющие гидротолкателей интегрированы в головки блоков. За счет уменьшения размеров и массы толкателей улучшены инерционные характеристики, доступны более высокие обороты. Обновлен контур смазки и впускная система. Насос системы охлаждения стал производительнее на 20% и вынесен за пределы блока. Трансмиссия PDK с двумя «мокрыми» сцеплениями почти на 10 кг легче «автомата» Tiptronic, хотя имеет на две передачи больше - здесь их семь. Максимальной скорости «Кайманы» достигают на шестой, седьмая - уже исключительно «экономичная». Главная пара у Cayman S чуть «длиннее», чем у «просто» Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)

Двигатель Типбенз. H6 Рабочий объем, см32436 Макс. мощность, л.?с. при об./мин.320/7200 Макс. момент , Нм при об./мин.370/4750 Динамика Максимальная скорость, км/ч275 Разгон 0-100 км/ч, с5,1 Общие данные Расход топлива (EU), л/100 км9,2 Шины (передние и задние)235 и 265/40 ZR18 Колесная база, мм2415 Длина, мм4347 Ширина, мм1801 Высота, мм1306 Масса снаряж., кг1350

Источник: "Автомобили"
  • Ещё тест-драйвы
АПГРЕЙД ЛЕГЕНДЫ
Как известно, первое поколение Cayman выехало на дороги чуть более трех лет назад. Стать легендой в три года тоже возможно. В случае Porsche для этого понадобилось переместить двигатель обратно в пределы колесной базы.
Источник:"Автопилот"
Расскажите друзьям