• Тест-драйв Порше (Porsche 911 GT3)

Porsche 911 GT3. Степень компромисса

Тест-драйв Порше  Porsche 911 GT3

Покупатели Porsche 911 GT3 далеки от народа, как декабристы из трудов незабвенного Ильича Первого. Столь же узок их круг. И дело не только в цене модели - а вместо одного этого купе можно легко приобрести пару новых Cayenne. Просто случайных людей среди владельцев GT3 нет и быть не может сразу по нескольким причинам

Тест-пилот
Дмитрий Тытюченко, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Jeep Wrangler

Чтобы влюбиться в Porsche 911 GT3, нужны секунды, чтобы разлюбить, нужно время. Время с большой буквы: в этом автомобиле ты растворяешься без остатка. Захлебываешься от эмоций при одном взгляде на его классическую и одновременно уникальную внешность. Утопаешь в чуждых спорткарам комфорте и роскоши интерьера. Вздрагиваешь в такт бешено пульсирующих от регулярного впрыска драйвового адреналина вен. GT3 впивается в мозговые извилины, вызывая острое психологическое привыкание, и потом регулярно напоминает о себе, дабы вновь спровоцировать бурление чувств. Хотя бы мысленно. Хотя бы ненадолго. Интересно, что столь особенная модель, на базе которой сделано немало настоящих боевых машин, прекрасно ориентируется не только на гоночном треке, но и на городских улицах. Его заточенная под спорт техника никоим образом не мешает каждодневной эксплуатации. Конечно, с небольшими оговорками...

В своей реинкарнации Porsche 911 GT3 не стал больше или вместительней. Да и ошеломляющих новизной изменений не много. Но каждое из них основано на тонком инженерном расчете, в каждом чувствуется спортивный дух марки. Длина купе выросла на 15 мм за счет нового аэродинамического бампера с большим воздухозаборником, который обеспечивает приток охлажденного воздуха к передним тормозам и радиатору. Вместе с отверстием для прохода воздуха перед крышкой багажника и кромкой переднего спойлера он создает отрицательную подъемную силу на передней оси. Сзади этой цели служит традиционное для версии GT3 жестко зафиксированное антикрыло, повышающее к тому же устойчивость автомобиля на высоких скоростях, в то время как два воздухозаборника на задней крышке обеспечивают улучшенное охлаждение моторного отсека. Кстати, прижимную силу в итоге удалось увеличить почти вдвое по сравнению с предком!

Тест драйв Porsche 911 GT3

Кажется, спортивность купе бескомпромиссна. Но компромисс как раз есть. Кричаще роскошный 2 местный салон моментально убеждает в том, что в благоустройстве ущемленным не останешься. В интерьере нового 911 GT3 преобладает кожа качественной выделки, а в местах наиболее частых прикосновений водителя (руль, рычаги КП и ручного тормоза, средняя часть сиденья) - великолепная алькантара. Не экономили и на оборудовании.

Климат-контроль, MP3 проигрыватель, навигация, а опционально - телефонный модуль с Bluetooth и вход для подключения iPod: охладят, развлекут, сопроводят и соединят в поездке. На основное предназначение машины отчетливо указывают лишь глубокие ковши сидений, регулируемые в продольном направлении: никаких отклонений спинки или подъема подушки. Садиться не только непросто, но и делать это следует аккуратно - замок ремня безопасности способен нанести чувствительный урон вашей пояснице.

Но ездовые качества модели заставят даже самого большого адепта комфорта позабыть о своих принципах, несмотря на то, что езда на Porsche 911 GT3 во многом напоминает работу. Местами сложную, но от того не менее любимую. Тяжелое сцепление требует привыкания, как и острый руль с переменной чувствительностью, из-за которого грубые «одергивания» системы стабилизации случаются чаще желаемого. Жесткая подвеска норовит побольнее пнуть по мягкой точке малейшей кочкой, а рокот мотора за спиной на высоких оборотах оглушает. Но та же упругая педаль без проблем позволяет неожиданно мягко трогаться в рваном городском режиме, с собранным шасси скоростные повороты практически без сопротивления сдаются автомобилю, с непередаваемой легкостью влекомому в виражи чутким рулем, а оппозитный мотор гарантирует поистине взрывную динамику прямо с оборотов холостого хода.

Тест драйв Porsche 911 GT3

Шестицилиндровый 3,8 литровый атмосферник, расположенный в задней части машины, развивает впечатляющую мощность в 435 сил (на 20 л. с. больше, чем у предыдущей версии) при 7600 мин-1 и 430 Нм крутящего момента при 6250 мин-1. Еще одно отличие от предка: инженеры штутгартской марки сумели поднять максимальные обороты коленвала с 8400 до 8500 мин-1. В сочетании с короткоходной 6 ступенчатой «механикой» двигатель способен разогнать купе до сотни всего за 4,1 с.

Эластичности мотора можно петь оды: на высших передачах легко ползти в улиточном темпе, а ускорение при необходимости случится и без перехода «вниз».

Иконой штутгартской марки издавна считается Porsche 911, в чью притягательную силу свято верят миллионы любителей скорости. А GT3 - это икона в кубе. Возможности автомобиля и получаемые эмоции возведены в превосходную степень. У него не отнять безграничной подконтрольности водителю, но получить к ней доступ - не секундное дело. Ему не занимать эксклюзивности - квоты для России до конца года составят не более трех машин. При этом его стоимость превышает цену 1 комнатной квартиры в Москве. И торг здесь, как водится, неуместен!

Любим - не любим
Из-за специфической моторной компоновки фраза «задним умом крепок» по отношению к автомобилю звучит исключительно позитивно! СУПЕР!

Времени на замену колеса уходит не много: всего-то нужно открутить специальным ключом центральную гайку. БЫСТРО

Вождение

Автомобиль живо реагирует на все водительские действия.

Салон
Премиальный по качеству и уровню оснащения интерьер.

Комфорт
Специально для города у него есть даже возможность приподнять передок на 30 мм, например для проезда лежачих полицейских!

Безопасность
Биксеноновые фары, ESP, ABS, системы регулирования устойчивости Stability Control и регулирования тяги Traction Control, 6 подушек безопасности.

Цена
Такие модели «аршином общим не измерить». Тем более что плата за эксклюзивность удовольствия обычно высока.

Достоинства и недостатки
+ Зверская динамика, потрясающая управляемость, цепкие тормоза, функциональный салон, оригинальная внешность Porsche.
- Центральная консоль пестрит кнопками и регуляторами.

Технические характеристики
Марка и модель - Porsche 911 GT3
Габариты - 4465x1808x1280 мм
Двигатель - бензиновый, 3797 см3, 435 л.с./7600 мин-1
Трансмиссия - механическая, 6-ступенчатая 
Динамика - max 312 км/ч; 4,1 с до 100 км/ч
Конкуренты - Aston Martin DB7 Vantage

Наше мнение

Сей удивительный и редкий автомобиль принадлежит к категории тех истинных ценностей, которые работают не на статус владельца и славятся не стоимостью, а своими каче ствами. Кстати, пожалуй, это и есть основная причина отсутствия случайных людей среди покупателей модели.

Автор: Дмитрий Тытюченко

Источник: Журнал "5 Колесо" [июнь 2009]
  • Ещё тест-драйвы
Porsche Track Day в Мячково
Трасса в Мячково - идеальное место, чтобы проверить ходовые качества таких автомобилей как Porsche.
Источник:CarClub.ru
Расскажите друзьям