• Тест-драйв Пежо (Peugeot Partner Combispace)

Peugeot Partner

Тест-драйв Пежо  Peugeot Partner Combispace

"Автопилот" оценивает автомобили по пяти главным критериям. сумма достоинств обозначена -- "Б", недостатков -- "Ч". очередной испытуемый набрал 5 "Б"и 1 "Ч". Это Peugeot Partner Combispace.

ЭКСТЕРЬЕР. Странный, но при этом не лишенный шарма гибрид малотоннажного грузового фургончика, минивэна и легкового универсала. Сразу надо решить для себя, что важнее -- форма или содержание. Поскольку большая часть достоинств Partner обусловлена именно своеобразной формой. Все новые грузопассажирские Partner оборудуются сдвижной дверью справа, а более богатые версии имеют еще такую же дверь слева. В самых "навороченных" на крыше установлены мощные металлические релинги с продольными баками-усилителями. В зависимости от типа мотора машины комплектуются 14-дюймовыми колесами с резиной размером 175/65 или 175/70. Хороший клиренс -- около 170 мм. 4 "Б", 1 "Ч".

ИНТЕРЬЕР. Грузопассажирское спартанское авто? Вовсе нет. Ковер на полу, красивые линии дверных панелей и торпедо, нормальные полноценные сиденья, словом, все признаки качественно и со вкусом отделанного легкового авто. За счет высокого потолка в салоне "много воздуха", он очень просторный и светлый, особенно в версиях со стеклянными секциями в потолке. А по всяким ящикам-"бардачкам"-полочкам и крючочкам равных Partner просто нет. Перед пассажиром на торпедо -- большущее "корыто". Рядом с ним, если нет пассажирского эйрбэга, "бардачок" с крышкой, которая откидывается горизонтально, превращаясь в полочку--"подстаканник". В обшивке дверей -- огромные карманы. Под передним сиденьем -- скрытый выдвижной ящик, а в полу сзади -- два вместительных "колодца"-ниши. Задние сиденья, разумеется, складные. Сворачиваются и укладываются вертикально. Либо целиком, либо в соотношении 1/3:2/3, образуя багажный отсек объемом 2800(!) литров и максимальной грузоподъемностью 600--800 кг. Но главное в Partner -- это "второй ярус". В простой версии над ветровым стеклом находится солидных размеров полка. А вот в самом дорогом варианте, право, прямо полати какие-то. Вдоль крыши посередине проходит еще одна полка, которая заканчивается блоком с отдельным вентилятором, по обе стороны которого располагаются дополнительные потолочные "бардачки", а перед задней дверью -- ящик еще на 10 кг всякой всячины. 5"Б".

ОБОРУДОВАНИЕ И ЭРГОНОМИКА. Версии Combispace даже в базовом варианте укомплектованы вполне достойно. Гидроусилитель руля, вертикальная регулировка колонки. Стеклоподъемники впереди и приоткрывающиеся стекла сзади. Подушка безопасности для водителя и регулируемые по высоте ремни с пиротехническими преднатяжителями. Радиоподготовка. Центральный замок с дистанционным управлением. В списке опций -- АБС, кондиционер, подогрев сидений, пассажирская подушка безопасности и штатный иммобилайзер. А также электропривод и подогрев правого зеркала.

   Сиденья очень удобные. Посадка за рулем намного выше, чем в обычных автомобилях, что-то среднее между привычной "легковой" и вертикальной "автобусной". Это, а также огромная площадь остекления и большие прямоугольные зеркала дают замечательную обзорность. Необходимо только озаботиться установкой подкрылков -- без них боковые стекла изрядно пачкаются в слякотную погоду. Взаиморасположение органов управления, расстояние до них, простая и понятная приборная панель -- осваиваешься без проблем. Потребуют привыкания кнопка сигнала, которая гнездится в торце левого подрулевого переключателя и нечетная оцифровка спидометра. Легкое раздражение, особенно у владельца обуви большого размера, может вызвать слишком малое расстояние между педалями тормоза и "газа". Зато под левую ногу есть отличная площадка. 4"Б",1 "Ч".

ДОРОГА. Машины, с которыми нам довелось познакомиться, укомплектованы новинками от Peugeot -- 16-клапанным бензиновым мотором и турбодизелем с системой "насос-форсунка". Машина приобрела то, чего, может быть, не хватало наиболее распространенным до того в России вариантам с мотором 1,4 л, а именно -- стала динамичной и весьма резвой. Новый дизель с самых "низов" и до самых "верхов" демонстрирует тягу сколь ровную, столь и мощную. И по динамике Partner с этим дизелем даже способен дать фору многим машинам с бензиновыми моторами.

   Бензиновый 16-клапанник хорош по-своему. На низких и средних оборотах заметна некоторая вялость, присущая, в общем-то, всем 16-клапанным моторам. Зато после 3 тыс. оборотов он буквально выстреливает машину вперед и не теряет тяги вплоть до максимально допустимых. Прекрасно подобранные передаточные числа КПП в обоих случаях обеспечивают наиболее оптимальное соотношение комфорта, точности и легкости управления, а также динамику -- как в городе, так и на шоссе. Машина получилась маневренная, а рулевое управление -- точное, с хорошей обратной связью. Несмотря на свой "рост" Partner отличается прекрасной устойчивостью в поворотах, практически не кренится. Однако большая площадь борта несколько негативно влияет на курсовую устойчивость, что особенно заметно в ветреную погоду... Подвеска энергоемкая, но настроена больше на ровный асфальт -- глубокие выбоины дают о себе знать чувствительными "пробоями". Даже любителей активно порулить такие Partner'ы не разочаруют. 5 "Б".

ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Заводская гарантия -- один год без ограничения пробега, однако с нынешнего года все проданные машины получают от дилера так называемую "корпоративную гарантию" -- два года "сверху" или до 120 тыс. км. Ею могут воспользоваться и владельцы машин, приобретенных раньше, но при условии еще действующей заводской. Для последних небесплатно -- в обмен на $800. И только у одного дилера.

   Расходы на регламентные ТО невелики: каждые 30 тыс. км для бензиновых моторов и 20 тыс. для дизельных, чередуясь, будет проходить так называемая "ревизия А" ($95 с расходными жидкостями и фильтрами) и "ревизия С"($195 также с материалами). Тормозные колодки в среднем "ходят" по 25 тыс. км. А вот вентилируемые диски потребуют замены через 60--70 тыс. км (стоит это с установкой $113). Автомобили с кондиционером имеют микрофильтр системы вентиляции. Вот с этим придется заглядывать на сервис чаще -- каждые 10 тыс. км, и оставлять там около $30 (за фильтр и работу). Бензонасос может попроситься "на пенсию" через 60 тыс. км, и его проводы обойдутся примерно в $250. А может спокойно отходить все 100 тыс. км. Зависит от бензина. Любителей дешевой солярочки предупредим: попавшая в систему вода прямиком ведет к потере $1500 за ТНВД. Категорически не рекомендуется мыть бензиновые моторы водой под давлением.

   Машина с 1,4-литровым мотором вот уже три года интенсивно эксплуатируется в Издательском доме "Коммерсантъ". Пробег -- прилично "за сто". За это время Partner побывал на сервисе всего лишь шесть раз. Причем первое относительно серьезное обращение произошло на 65-й тысяче пробега -- замена подшипника ступицы и шаровых опор ($200). На 80 тыс. км "кончился" опорный подшипник стойки и наконечники рулевых тяг ($30). Еще через 10 тыс. -- сальники коленвала. Сцепление ($150) потребовалось менять только на 110 тыс. км. Неплохо для "рабочей лошадки". 5 "б".

   НАШ ПРИГОВОР. Близкий к идеальному вариант автомобиля для так называемого малого бизнеса или для дома, для семьи. Надежный, практичный и неприхотливый трудяга, который к тому же способен доставить удовольствие от вождения. По-своему уникален в нише семейно-деловых машин, и в данной номинации заслуживает 5"Б".

ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

Источник: "Автопилот"
  • Ещё тест-драйвы
Новый друг
Внимательный читатель заметит, что в этом номере у нас подобрались автомобили сплошь пафосные, с которыми на "ты" сразу и не перейдешь. Мы и сами были рады, когда их ряды разбавил Peugeot Partner – автомобиль, как оказалось, легкий, простой и потому приятный в общении. А конкретный экземпляр интересен тем, что относится к недавно появившейся топ-версии с 1.6-литровым двигателем, хорошо знакомым по модели 307.
Источник:Журнал "Колеса" [№59/2002]
Расскажите друзьям