• Тест-драйв Пежо (Peugeot 407)

КЛАССИКА МОДЕРНА

Тест-драйв Пежо  Peugeot 407

Peugeot 407
Двигатель

Тип бензиновый R4
Рабочий объем, см3 1997
Макс. мощность, л.с. при об./мин. 143/6000
Макс. момент , Нм при об./мин. 200/4000
Трансмиссия авт., 4-ст.
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 207
Разгон 0-100 км/ч 12,2
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 8,6
Колесная база, мм 2725
Длина, мм 4676
Ширина, мм 1811
Высота, мм 1445
Масса снаряж., кг 1415
Цена, руб. от 720 800

407-й все еще среди тех автомобилей, которые дарят водителю удовольствие от управления

СНАРУЖИ уникален, узнаваем, характерен. Его длинный... Длинный нос давно уже примелькался, но по-прежнему смотрится эффектно. Peugeot - носитель исконных представлений о среднем классе. Жизнь обернулась так, что это означает его предельную компактность по меркам сегодняшнего дня. Когда оказываешься
ВНУТРИ, разница между 407-м и конкурентами в размерах становится наиболее очевидной. Низкая линия бортов, великолепная обзорность, отличное чувство привычных габаритов. Peugeot попросту надеваешь на себя, как комфортную одежду: свободную, но по размеру, и выходишь на улицу. Чувствуешь себя стильным.
 Мягкие стульчики - простенькие, но, традиционно для Peugeot, это не мешает им быть комфортными. Зачастую - более комфортными, чем дорогие конструкции со множеством регулировок. Простой пластик отделки, тканевая обивка, классический приборный щиток: все здесь привычное. Все человечное. На втором ряду сидений в Peugeot не так просторно, как в салонах больших новых «одноклассников». Узнаваемый силуэт и изящные линии требуют, чтобы взгляд тех, кто смотрит
ИЗНУТРИ наружу, был утонченным и щедрым: красота требует.
 Двухлитровый мотор и четырехступенчатый заслуженный «автомат» не вызывают приступов желания кому-то что-то доказывать или переключать передачи вручную. Они органично повезут того, кому чужды техногенное совершенство и инженерный взгляд на автомобиль.
 У машины надежные и точно управляемые тормоза. Отличное рулевое управление, строгая неотключаемая система стабилизации. За рулем cпокойно, надежно, безмятежно. Время идет, а работа шасси от Peugeot по-прежнему воспринимается отлично. 407-й был первым Peugeot, который настраивался не на двадцатидвухлетних, а на «бальзаковский возраст». На самом деле, драйв остался, и по-прежнему легкое блуждание акцентов добавляет живого ощущения движению, просто с буги в Peugeot перешли на свинг. Сегодня лучшие из лучших пошли сильно дальше, создав шасси, показывающие небывалую точность в управлении, но 407-й все еще среди тех автомобилей, которые дарят удовольствие своими чистыми и точными реакциями в сочетании с ходовым комфортом. Увы, до поры. Или до калибра: до тех пор, пока неровность покрупнее не заставит подвеску громыхнуть ограничителями...
НА ФОНЕ остальных, Peugeot - это стиль. Изящество и эстетика. Чуть ностальгии и классики. Альтернатива диктату прагматичности или желания принять такое решение, которое поймут все окружающие. Peugeot покупают за «нравится». На них ездят спокойно и красиво. В согласии с собой.

Тест драйв Peugeot 407

СТИЛЬ И ШАРМ - оружие французской машины в споре с превосходящими ее по размерам «одноклассниками»
ОТМЕННАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ машин со «львом» на капоте - добрая традиция с 1983 года

ДИЗАЙН
Первый показ - 2004 г. Дизайн под руководством Жерара Вельтера (Gerard Welter).

СНАРУЖИ
Трехобъемный седан с замашками однообъемника? В особенности это заметно на силуэте, который сформирован максимально возможными радиусами сопряжений стоек с капотом и багажником. Думается, что так стилисты пытались объединить пластику и стиль передней и задней частей кузова... А они очень разные. Гипертрофированный передний свес и загадочно-грозное выражение «лица» никак не сбалансированы с обыденно «бюджетным» стилем, в котором решена задняя часть кузова, начиная от средней стойки. Просчет или проявление французского шарма? По-моему, профессиональная ошибка. Взгляните, сколь гармоничен универсал Peugeot 407SW! Но в целом и седан хорош, ведь то, что его стиль вызывает интерес, желательное свойство индивидуального средства транспорта.

ВНУТРИ
Налицо моральное старение выбранного четыре года назад стиля. Хотя сделано все и верно. Быть может, излишне верно и нет заявленного с «лица» шарма, того, что отличал интерьер бестселлера Peugeot 206. Передутая подушка руля и вообще, зачем здесь столько пластика под алюминий?

СЕДАН И УНИВЕРСАЛ
Купе - это уже совсем «другая история». Бензиновые двигатели 1.8 123 л. с., 2.0 143 л.с., 2.2 163 л. с., 3.0 V6 211 л. с. 5-ст. «механика», 4-ст. или 6-ст. (в паре с V6) «автоматы»

ЦЕНЫ
начинаются с 637 000 руб. за седан с мотором 1.8 и механической КПП. Стильный универсал серьезно дороже - от 714 100 руб. Седан с двухлитровым моторм и «автоматом» стоит от 720 800 руб. Цены на универсал с 3.0 V6 от 1 163 600 руб.

Тест драйв Peugeot 407


100%-но узнаваемый профиль. Длинный нос, подсеченная корма. 407-й запомнят надолго

Колесная база, мм 2725
Длина, мм 4676
Ширина, мм 1811
Высота, мм 1445
Объем багажника, л 407

Тест драйв Peugeot 407


Интерьер сегодня кажется немного старомодным, но он по-французски уютный

Тест драйв Peugeot 407


Датчик температуры масла - дань традициям Peugeot

Тест драйв Peugeot 407

Россыпь мелких кнопок пугает. Особенно с непривычки и на ходу. Хорошо хоть подписаны

Тест драйв Peugeot 407


Хорошее эргономическое решение. Удачное расположение. Качественное исполнение

Тест драйв Peugeot 407


Четы-рехступенчатый «автомат» успокаивает. Торопиться с ним некуда

Тест драйв Peugeot 407


Простые, но, традиционно для Peugeot, очень удобные и комфортные кресла

Источник: "Автомобили"
  • Ещё тест-драйвы
ВЫШЕ СРЕДНЕГО
Ford Mondeo теперь выше споров с Toyota Avensis. Но Mazda6 по-прежнему в игре. Именно их стараниями средний класс уткнулся в абсолют, остановившись в шаге от размеров представительских машин. Само существование рамок бизнес-класса в среднем ценовом диапазоне теперь под вопросом: новые акселераты перекинули мостик конкуренции между параллельными мирами, в которых еще вчера независимо существовали Peugeot 407 и Toyota Camry.
Источник:"Автомобили"
Расскажите друзьям