• Тест-драйв Митсубиси (Mitsubishi Pajero Wagon)

Mitsubishi Pajero Wagon

Тест-драйв Митсубиси  Mitsubishi Pajero Wagon

Побольше уважения! Перед вами - 11-кратный покоритель песков Дакара и действующий чемпион!

Pajero - это еще и оболочка, специально для которой весь инженерный состав Mitsubishi ежедневно трудится над высокотехнологичной начинкой. Это автомобиль, который создал культ бездорожья и теперь проповедует его внутри «асфальтовых джунглей». С трепетом и «чувством глубокого уважения» мы протаскали по городу и снегам Ленобласти новый Pajero IV с 3.8-литровым двигателем и с «автоматом».

ПРЕВЗОЙТИ СЕБЯ не так просто. Иногда это и не требуется - Mitsubishi дали понять, что новое поколение Pajero не обязательно должно быть лучше прежнего. Новое просто должно быть иным - свежим и броским. Таким и предстал новый Pajero, сверкнув полированным металлом, белыми рассеивателями задних фонарей и выставляя напоказ «похудевшие» бока. Но фамильные черты все еще при нем: узнаваемый вытянутый силуэт, вертикальные стойки крыши, подъем «подоконника» к задней части, угловатая «физиономия»...

Поначалу кажется, что интерьер остался практически без изменений. Новая передняя панель стилистически напоминает старую. Но материалы стали дороже, а дизайнерские решения - изысканнее. Сидишь по-прежнему в удобном кресле, в руках - кожаный руль с кнопками управления по бокам сердцевины, а салон отделан под алюминий с «металликом» (или деревом - в зависимости от комплектации).

ОТ ГРЕХА ПОДАЛЬШЕ. Модернизация любого двигателя, как правило, нацелена на увеличение мощности и, как следствие, - динамики. Инженеры, работавшие над новым мотором объемом 3.8 л, определенно справились с задачей: 329 Нм крутящего момента доступны меньше чем с 3 000 об/мин, 250 л. с. позволяют ему развивать 200 км/ч, а вдвое меньшую скорость он набирает за 10 с небольшим секунд.

Но не только скромность не позволяет Mitsubishi Motors заявить о Pajero как о спортивном автомобиле. Адаптивная автоматическая коробка INVECS нацелена, скорее, на комфортную езду, а привнести динамику может только ручной режим. Что до тишины, то оценить ее мешает аудиосистема Rockford Acoustic мощностью 860 Вт с 12 динамиками, заглушить которую хоть на секунду - дело греховное. За доплату ее монитор сможет еще и отображать картинку с камеры заднего вида...

ГЛАВНОЕ ДОСТОИНСТВО Pajero - система полного привода Super Select II поколения. Японцы уверены: она - лучшее их изобретение. Во-первых, система позволяет экономить топливо, переводя вседорожник в заднеприводный режим. А стоит надавить на рукоятку раздаточной коробки и перевести его в позицию 4H, как подключится передний мост, и Pajero станет полноприводным.

Проверим автомобиль на деле. На асфальте - местами разбитом и скользком - Pajero передвигается мягко и уверенно, с увеличением скорости переставая замечать мелкие неровности дороги, а на неболь-шой - и крупные. 3.8-литровый мотор и «автомат» шустро ускоряют двухтонный автомобиль. Скорости перебираются плавно - адаптивная коробка передач INVECS-II не из «задумчивых».

Тест драйв Mitsubishi Pajero Wagon Тест драйв Mitsubishi Pajero Wagon
Тест драйв Mitsubishi Pajero Wagon

Но стоило выбраться в лес, как наш «вездеход» стал настораживать. Его бросало по заснеженным тропинкам, а педаль газа бездушно отказывалась выручать в нужный момент. Система стабилизации срабатывала не вовремя, и в подобных условиях ее необходимо было отключать. Так и сделали. Pajero моментально стал послушнее крутить колесами и поворачивать в правильное время по правильной траектории.

А теперь усложним задачу. Сможет ли внедорожник забраться на горку? Уклон - меньше указанных в технических характеристиках 35 градусов, а покрытие - 30 см снега и грунт. Переводим селектор в 4НLc (полный привод, заблокированный центральный дифференциал). Не смог - остановился почти у самой верхушки. Колеса попросту скользят и не могут уцепиться за глубокий снег.

Теперь задействуем весь арсенал: включаем 4LLc (полный привод, заблокированный центральный дифференциал, понижающая передача) и, вдобавок, при помощи кнопки блокируем задний межколесный дифференциал. Забрался?! Не моргнув и фарой! Так что, для реализации заявленных возможностей сгодится и низкопрофильная резина: главное - вовремя пользоваться всеми доступными блокировками и понижающей передачей.

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ Mitsubishi Pajero - образец стиля и информативности в одной детали. Два ярких голубых круга превосходно отображают показания, а в их нижних частях расположены показатели температуры и уровня топлива. Между двумя циферблатами находится схематичный рисунок шасси, показывающий текущий тип привода, а также индикатор блокировки заднего и центрального дифференциалов.

Это на тот случай, если лень посмотреть на положение селектора раздаточной коробки и кнопку блокировки заднего дифференциала...

Тест драйв Mitsubishi Pajero Wagon Тест драйв Mitsubishi Pajero Wagon
Тест драйв Mitsubishi Pajero Wagon

ВЕРДИКТ. Mitsubishi сделали свой «вседорожник» пригодным к покорению как целины, так и паркинга модного клуба. Он способен резко мчаться или плавно «плыть», перевозить семерых пассажиров (или двоих плюс 700 кг груза), считая центнер на крыше. Все это приправлено камерой заднего вида и дорогой акустикой, чтобы укротитель бездорожья не «потерялся» в городе. Такой нигде не пропадет, а заодно и сам придет на помощь в сложной ситуации.

Источник: Колеса
  • Ещё тест-драйвы
Mitsubishi Pajero Wagon
Стоит лишь основательно переработать «передок» автомобиля, оставив прочие кузовные элементы практически без изменения, — и готова новая модель. Именно таким путем и шли создатели радикально обновленного Ford Explorer и четвертого поколения Mitsubishi Pajero.
Источник:МКМобиль
Расскажите друзьям