• Тест-драйв Мини (Mini Cooper S Clubman)

MINI Cooper S Clubman

Тест-драйв Мини  Mini Cooper S Clubman

Универсал Mini Clubman отличается от обычного Mini удлиненной на 80 мм колесной базой, дополнительной боковой дверцей справа и распашными задними дверьми. Базовый Mini Cooper Clubman с двигателем 1.6 (120 л.с.), шестью подушками безопасности, системой стабилизации, электростеклоподъемниками, CD-магнитолой и легкосплавными колесами предлагается за 810 тысяч рублей. Версия Cooper S  Clubman с турбомотором мощностью 175 л.с. стоит как минимум 1011600 рублей, но в наших руках побывал Cooper S в исполнении Drive за 1428910 рублей - с шестиступенчатым «автоматом», климат-контролем, кожаным салоном, навигационной системой, люком в крыше, биксеноновыми фарами и задним парктроником, да еще и со спортивной, более жесткой подвеской.

Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 22 года
Ездит на автомобиле BMW 325iX (E30)


Так вот что это такое - «вытрясти душу»... Каждая большая колдобина - маленькая смерть. Жесточайший удар - и пока моя телесная оболочка болезненно морщится, нецензурно шевеля губами, душа успевает на считанные микросекунды отлететь от тела, бросив на Mini Clubman взгляд со стороны.

Красив, черт его возьми.

Если обычный Mini просто похож на игрушку, то Mini Clubman - игрушка и есть. Ведь не для загрузки чего бы то ни было предназначены эти распашные задние полудверцы. Не для экономии боковая дополнительная «калитка» сделана только справа. А для того, чтобы удивляться самому и удивлять своих пассажиров и пассажирок. Причем удивление получается по-детски чистым и незамутненным - как у ребенка, который осваивает дорогую (под $60000!) новую машинку. Ой, и эта дверка открывается! И эта тоже!

Но дорог ли Clubman S на самом деле? Среди нынешних автомобилей лишь один Rolls-Royce Phantom столь же искусно стилизован под старину и столь же безупречен с технической точки зрения. Но Clubman стоит на порядок меньше! А дух в нем - тот же.

Несмотря на всю свою несуразность и ретроигрушечность, Mini - это Автомобиль. Угол наклона подставки под отдыхающую левую ногу рассчитан прецизионно, профиль ковшеобразного кресла анатомичен в высшей степени, отклики турбомотора опережают мысль, «автомат» переключается в такт желаниям... Правда, во время знакомства с «новым- новым» Mini (см. АР №20, 2006) мне он показался менее боевым и не столь эмоциональным. Тривиальное гудение из-под капота вместо эротичного постанывания «компрессора» предыдущего Купера S, смягченные реакции, хорошая плавность хода... Но этот Clubman S со «спортивной» подвеской настолько жесток (оба варианта ударения), а «мягкие» скандинавские шины Nokian настолько не подходят для езды по асфальту, что понять что-либо о машине невозможно. Газ «в пол» - срыв в букс, выпад рулем - увод, подруливание и занос. А каждая колдобина - маленькая смерть.

А ведь я не желаю смерти - даже на мгновение. Даже для того, чтобы владеть этой прекрасной игрушкой.

Дарья Лаврова
Телеведущая
Рост 169 см
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле Honda Civic


Джон Ли Хукер, Элис Купер, Мини Купер... Вот он, rock-and-blues в автомобильном воплощении! Стильно, свободно и иронично. Один мой знакомый владелец Мини Купера сказал, что выбрал этот автомобиль не потому, что тот хорошо ездит, а потому что выделяется в потоке. Но товарищ мой - человек публичный, ему вроде как надо быть не таким, как все. А мне было интересно другое: насколько внешний рок-облик соответствует характеру забавного Мини?

Похоже, Мини надо мной прикалывается. Взять хотя бы спидометр: сначала я не могла его найти вовсе, а потом вдруг обнаружила прямо в центре передней панели, да еще и издевательски огромного размера - видимо, для особо одаренных водителей. Вообще, с Мини не соскучишься. В нем я всегда была чем-то занята. То что-нибудь искала (например, кнопку открывания окон, непривычно расположенную под ручками климат-кон роля), то с помощью нефиксируемого рычажка добивалась нужного режима работы дворников, а потом мучилась, пытаясь их выключить... Кстати, заниматься переключениями в Mini не очень приятно: кнопки все тугие и на ощупь какие-то острые.

А своим поведением на дороге этот хулиган напомнил мне Оку. Он плавал в колее, его куда-то «тащило» в поворотах, любая ямка отзывалась на руле, так и рвущемся из рук. Зато режим «Спорт» - это чудо, и, чтобы не терять настроения, лучше его не отключать.

Конечно, было бы здорово отправиться в клуб и, например, насладиться творчеством прекрасной Эрики Баду. Но если откровенно, то мне не совсем понятно, для чего, кроме вот таких турне по ночным клубам, может пригодиться эта машина. Талантливый шарж на настоящий автомобиль. И всего-то за 60000 у.е.

Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 7 лет
Ездит на автомобиле Mazda 3


Mini-универсал?

Первым автомобилем в моей журналистской карьере когда-то стал оранжевый дорестайлинговый кабриолет Mini Cooper. И я влюбился в него - за рафинированную монофункциональность: единственное назначение машины - дарить радость водителю. Ну максимум - еще и его спутнице на пассажирском сиденье.

А многофункциональный Mini Cooper S Clubman - это...

В первую очередь, это тот же Mini! С шальным от октановой интоксикации взглядом и неповторимым «картинговым» шасси. Во-вторых, это Mini Cooper S с баварским турбомотором и са мым  лучшим - пусть и самым дорогим - «автоматом» в классе. А уже потом - Clubman, универсал с полноценными задними сиденьями, увеличенным в полтора раза багажником, «швом» от створки на боку и распашными, как у развозного фургона, задними воротцами.

Практичный? В багажник обычного Mini я бы не стал запихивать свой командировочный чемодан, а вот Clubman породил надежду... Оказалось, пустую - все равно пришлось складывать заднее сиденье.

Интерьер игрушечно-декоративен, но стоит тронуться с места - и все ручки-кнопочки отходят на второй план. Остаются сиденья, руль, педали, подстрочник тахометра и всплывающая на верхушку шкалы стрелка-поплавок спидометра. А кнопка Sport объединяет наши нервные системы. Бесподобный городской карт!

Союз?

Говорят, что самая жесткая проверка любых чувств - проверка деньгами. Вот заведутся у меня «свободные» 60 тысяч долларов, тогда и посмотрим.

Тест драйв Mini Cooper S Clubman



Михаил Петровский
Внештатный корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит на автомобилях Audi 80 и Ford Fiesta 1.6


Я голосовал против «нового-нового» Mini. Он «попсовый»: лишенные индивидуальности двигатели, рафинированная плавность хода, умеренные реакции, вульгарный стайлинг. Но правда жизни такова, что если бы Mini не изменился, то вместо «примерки» Клабмена я бы остался дома.

Какой грипп сейчас ходит? За несколько дней я растерял несколько килограммов и ослаб настолько, что моя курсовая устойчивость стала зависеть от сквозняков. В таком состоянии страшно подумать о любом тест-драйве - тем более злобной коробчонки, клацающей передачами. Особенно когда тебе позарез нужно за город, да еще с пассажирами... Cooper, Cooper S, JCW, Cabrio, GP, Challenge - меня бы прикончил любой из уже знакомых Mini. Только не Clubman. Тут руль можно ворочать и при смерти, можно общаться с пассажирами в движении, не опасаясь поплатиться головой за невнимательность. Вдобавок в Клабмене для этих самых собеседников зарезервирован полноценный задний диван.

Да, здесь по-прежнему слишком шумно; да, мне ни черта не видно назад; да, кто-то испортил этот Clubman, заказав идиотскую спортивную подвеску. Все это пустяки. Главное - мне хватит «последних сил» на спасительную загородную поездку. А значит, не нужно быть отчаянным энтузиастом, чтобы выбрать такой Mini и на каждый день. Нужно просто много денег - неоправданно много. Хотя... Mini едет так, словно баварцы вложили в свое единственное переднеприводное детище столько же инженерной любви, сколько во все заднеприводные «трешки-пятерки-семерки-эмки». Утратив экстремизм, обуржуазившись донельзя, этот автомобиль перестал быть для меня Mini в классической трактовке, но стал самым дружелюбным BMW. И в этой ипостаси он стоит своих денег.

Игорь Зайцев
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 48 лет
Ездит на автомобиле Renault Scenic


Облик «нового» Mini после модернизации изменился незначительно. Только профессионал сможет различить его «до» и «после». Внешность осталась стильной, эпатажной, на истинного любителя английских традиций.

Превратить современный Mini в «универсал» - это ведь тоже дань традиции, дань тому английскому Mini из шестидесятых. Увеличение габаритов пошло на пользу и даже придало ему долю солидности. Но дверь багажника из двух замысловатых половинок со стеклоочистителями на каждой и дополнительная «калитка» с правой стороны выглядят на столь маленьком автомобиле не масштабно. Хотя садиться на заднее сиденье стало удобнее, равно как и загружать багажник на тесной парковке. И все же обилие деталей и двуцветная окраска делают Mini похожим на дорогую игрушку для совершеннолетних.

А уж в интерьере «игрушечная» тема развивается в полную силу. Огромное хромированное блюдце спидометра в центре панели приборов абсолютно не функционально, а множество серебристых кнопок и клавиш, тумблеров с непонятным алгоритмом пользования и навязчивый округло-эллипсный мотив в каждой детали превращают интерьер в игровой комплекс на колесах. Дополняют это впечатление «джойстики» нефиксируемых подрулевых переключателей. Зато на таком пестром фоне особенно радуешься удобным сиденьям, отличному рулю с переключателями передач, хорошей обзорности и нормальному тахометру, расположенному на своем месте.

В движении - BMW в миниатюре. Автомобиль быстрый, со спортивной динамикой и удивительной харизмой. Пусть шумит двигатель, потряхивает подвеска, а задние пассажиры едва не обнимают коленками собственные уши, но адреналин компенсирует все. За рулем я помолодел лет на десять.

Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Subaru Forester 2.0


Уродец Mini Clubman родился в воспаленном мозгу маньяка-маркетолога. Этот упырь, раздобыв коды доступа и пробравшись в дизайн-бюро, открыл на компьютере компоновочный чертеж обычного Mini, зацепил курсором линию центральных стоек - и, дернув «мышкой», превратил плотно сбитую машинку в собаку таксу на колесах. Наспех приладил дополнительную распашную «калитку» (только одну - ему не хватило компьютерных навыков «посмотреть» на модель с обратной стороны), а подъемную дверь багажника рассек вертикальной линией, превратив машину в катафалк для лилипутов. К моменту, когда сработала сигнализация и прибежала охрана, маньяк успел стереть и безвозвратно удалить из корзины изначальную модель, а затем, уже в наручниках, бубнил, что во благо компании хотел застолбить за культовой машинкой еще одну потребительскую нишу. Слава богу, пакостник не успел поработать над салоном: ностальгические приборы и «винтажные» переключатели остались на своих местах. Ездовые повадки машины горе-дизайнер тоже не испортил - несмотря на «пережатую» подвеску, Clubman дарит незабываемое «чувство автомобиля» и даже способен пересечь трамвайные пути.

Мне нравится Mini - будь то One, Cooper или Cooper S. Но из «генетически модифицированной» версии Clubman торчат уши маньяков-маркетологов. Да покарает их дух Алека Иссигониса!

Павел Карин
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 7 лет
Ездит на автомобиле Renault Logan 1.4


Clubman? Ну не знаю, не знаю - по клубам я не ходок. Зато я перевез электроплиту! И поместилась она только благодаря увеличенной колесной базе и дополнительной боковой дверке - проем багажника оказался слишком низким. Не Clubman, а Cargoman.

За рулем, как и в любом «новом-новом» Mini, меня коробит от «переигранности» интерьера: ключ-шайба, шеренги хромированных тумблерочков, суповая тарелка спидометра. И эта подсветка салона: хочешь - синий, хочешь - красный... Даже странно, что мелодии «напоминалок» о малом запасе топлива нельзя скачивать с какого-нибудь Mini-сайта, а в ключ зажигания не зашиты игры - чтоб не скучно было ждать машину на мойке. Боюсь, что, заигравшись, создатели Mini забудут о главном - о драйве. Нет, его, драйва, пока хватает. Но безобидные стыки оборачиваются такими ударами, что, кажется, все рычаги-амортизаторы завяжутся узлом! С этой опционной «гоночной» подвеской Mini Clubman - как футболист-иностранец, которого за большие деньги заманили играть в российский клуб. Отличная школа, богатый опыт, но выходит на поле - и ничего не клеится. Потому что не привык он спотыкаться о кочки. И не привыкнет. Что с ним делать? Выпускать только на хороших газонах? Но футболист должен играть всегда! Вот и Clubman играет, только не в футбол, а на публику. За разгрузкой плиты наблюдал весь двор...

Александр Диваков
Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 42 года
Ездит на автомобиле Hyundai Getz


В удлиненном варианте потерялся облик старого Mini. Зато появились задние места. Не ахти, но приемлемо. Хуже, что на месте водителя - беда. Нет, с эргономикой все в полном порядке. Но передняя часть салона оформлена как новогодняя елка. Не для меня.

В ответ на прикосновение к педали машина не трогается с места - она стартует! Отклики молниеносны, автомат настроен великолепно: плавность переключений, запаздывания, прогнозируемость... Все доведено до оптимума! Режим Drive по-хорошему адаптивен, есть режим Sport, есть ручной режим, есть подрулевые лепестки... Какой выбор! Предельные возможности Мини, удобст во управления скоростью - все на пять баллов.

А с управляемостью проблемы. И не все они связаны с шипованными зимними шинами Nokian Hakkapeliitta 5. Продольные неровности заметно расширяют динамический коридор, активно дергают за руль - неприятно. Совершить маневр при разгоне - проблема: Mini шарахается из стороны в сторону, руль вырывается из рук. Как бы эти эффекты не обострились на летних шинах! Похоже, что шасси настроено на избыточную поворачиваемость: даже переходный процесс сопровождается ввинчиванием. Зимние шины? Но, выбрав их податливость, машина все равно продолжает уходить внутрь по более крутой траектории. И предел не высок. Вновь шины? Пожалуй, нет: склонность к заносу слишком высока. Зато машина без промедления заходит в поворот, а на нужной дуге остается под тягой, причем нередко даже на более крутой дуге, чем задавал водитель. А с заносами успешно борется система контроля устойчивости, но только по просьбе водителя, уже приступившего к коррекции. Ошибка же «по педали» нивелируется системой контроля тяги, а если ее отключить, то передние колеса сорвутся в букс - и Mini заскользит в умеренном сносе.

В целом шасси, пожалуй, не дотягивает до силового агрегата - управлять Mini в активной езде непросто. А может быть, для того он и создан? Но тогда надо отдавать себе отчет в том, что далеко не всякий водитель готов получать удовольствие от Mini.

Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 38 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8


Не то чтобы Mini растянули до свадебного лимузина, но на таксу уже смахивает. Для блага пассажиров? Вот и в правом борту еще одну дверку учинили. Правда, процесс посадки она не шибко облегчает - слева, где такой полудверцы нет вовсе, залезать назад не многим хуже. Задние же сиденья пусть и не для самых рослых людей, но уже и не детские - мне там вполне уютно.

А за рулем? Торчащий за баранкой тахометр я одобрил, любо и то, что в его шкале есть окошко цифрового спидометра. Потому как от огромного блюда посередь панели толку чуть: ну не падает туда мой взор, и все! Поди, опять для задних пассажиров...

Мне же остается мертвой хваткою вцепиться в руль, потому как из рук он рвется нещадно - даже на маленьких неровностях. И торможения на кочках - с перчиком: того и гляди этот бесенок встанет боком. Отвык уже я от такого поведения. Гуляет руль и под тягой, хотя на саму тягу роптать грех. А коробка работает и того лучше - не мешкает даже в «Драйве». А коль качнешь рычаг к себе, так переключения пойдут и того быстрее. Для тех же, кому надобно всего и сразу, между сидений есть кнопочка Sport. Тут тебе и коробка будет расторопнее (с торможением передачами), и отклики потяжелевшего руля острее станут. Для клубных покатушек на закрытой трассе - любо-дорого. Но для повседневной езды - перебор: Mini все время держит водителя в напряжении. О комфорте пассажиров уже и не поминаю.

Занятная случилась вещица. Но я никогда не куплю себе Mini. И дело не в заоблачной цене, когда и Passat покажется наинароднейшим автомобилем. Носиться сломя голову под визг шин и подружек - это удел молодых. По-иному же ездить на Mini неинтересно.

Александр Захаров
Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 39 лет


Он удивляет всем: и внешностью, и интерьером, и ценой. На первый взгляд, без малого шестьдесят тысяч долларов за маленькую машинку - безумие. Но огромное количество этих лупоглазых симпатяг на улицах Москвы (вы, кстати, подмечали, что стоит сесть за руль другой машины, как вдруг оказывается, что на таких же ездит чуть не полгорода?) заставляет задуматься: те, кто их купил, - сплошь безумцы?

Конечно, эти люди приобретают не столько автомобиль, сколько стиль, имидж. Это игрушка, но она - дорогая, а значит - для избранных. Но игрушка намоленная, с историей и легендами. Иссигонис, романтика шестидесятых, Битлз, освоение космоса, хиппи и мини-юбки. А победы микроскопических Моррис-Мини-Куперов над гигантами автопрома в чемпионатах по ралли? А теперь - еще и высочайшая инженерно-техническая культура БМВ.

На выставках этот тип кузова с задними распашными дверями романтично представляли как своего рода «техничку» для тех давних ралли, когда бюджеты были скромными даже заводских команд. Но это - для искушенных. А для остальных - гламурный милашка, красивый, оригинальный и интересный. Прикольный. Особенно внутри. Здесь все - игра, и приборы, и двери, и сиденья, и авиационные тумблеры. И все ярко, эффектно, гармонично. Пудреница получилась замечательная: такой подарок сделает счастливой любую. И все? Нет!

Мини - если и пудреница, то реактивная и вполне достойная прославленного имени Джона Купера, создателя автомобилей чемпионов Формулы-1. Динамика фантастическая, под стать и управляемость. Огромное удовольствие. И очень грустно, что мне такой никто не подарит.

Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4


«Это для блондинок!» - отрезала знакомая автомобилистка, увидев огромный круглый спидометр посередине. Ну вот, а я хотела поделиться радостью: наконец-то нашелся автомобиль, который мне нравится больше, чем моя верная Toyota.

А я скучаю по Клабмену. Он - сплошь развлечение, начиная от посадки назад (через ремень - как через скакалку) и заканчивая вырезанным в двери овалом для заднего фонаря! А уж воротца багажника хочется открывать и закрывать до бесконечности - завораживает. Это действо я даже инспекторам ГИБДД продемонстрировала, когда они, проводя рейд против нетрезвых водителей, меня остановили. Фурор невероятный! Потом они попросили показать, как открывается боковая створка, - и отпустили. Даже не предложили подуть в трубочку!

Едет машинка без запинки, любой маневр - удовольствие. И плавность хода нормальная, лучше, чем в обычном Мини. Я бы посоветовала такой Клабмен мамам - чтобы возили детишек в садик, в школу, к врачу. Каждое путешествие будет желанным! Потому что машинку явно создавали свободные люди с доброй, позитивной энергетикой.

Тест драйв Mini Cooper S Clubman



Паспортные данные
Параметры     Автомобиль
Mini Cooper S Clubman
Тип кузова     трехдверный универсал
Число мест     4-5
Размеры, мм     
длина     3958
ширина     1683
высота     1432
колесная база     2547
колея передняя/задняя     1453/1461
Объем багажника, л     260-930*
Снаряженная масса, кг     1230
Полная масса, кг     1715
Двигатель     бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение     спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров     4, в ряд
Рабочий объем, см³     1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм     77,0/85,8
Степень сжатия     10,5:1
Число клапанов     16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин     175/128/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин     240 (260)**/1600-5000
Коробка передач     автоматич., 6-ступенчатая
Привод     передний
Передняя подвеска     независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска     независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза     дисковые, вентилируемые
Задние тормоза     дисковые
Шины     195/55 R16
Максимальная скорость, км/ч     219
Время разгона 0-100 км/ч, с     7,8
Расход топлива, л/100 км     
городской цикл     9,8
загородный цикл     5,4
смешанный цикл     7,0
Выбросы CO?, г/км, смешанный цикл     168
Емкость топливного бака, л     50
Топливо     бензин АИ-91-98

Источник: АВТОРЕВЮ
  • Ещё тест-драйвы
Mini Cooper S Clubman
Clubman — это вроде как просто Mini, растянутый на 24 сантиметра. Всего на 24 или на целых 24? Да, по сравнению со своим дедушкой Clubman больше похож на пригородную электричку, к которой пристыковали пару цистерн! Но самое смешное, что я по-прежнему называю его «мини».
Источник:DRIVE.ru
Расскажите друзьям