• Тест-драйв Мазда (Mazda 3 Sedan)

Эволюция налицо

Тест-драйв Мазда  Mazda 3 Sedan

Компания Mazda пригласила журналистов ведущих автомобильных изданий поближе познакомиться со своей новинкой, продажи которой стартовали недавно.
 
Первая встреча не вызвала сильного удивления: внешнеавтомобиль сохранил пропорции семейного и узнаваемость, но в целом стал значительно ярче.
 
Спереди его украсили бампер с внушительными воздухозаборниками и новая решетка радиатора. Благодаря «раскосой» головной оптике, которая выходит на передние крылья и гармонично сочетается со спортивным силуэтом кузова, «трешка» выглядит довольно эффектно.
 
Кстати, трудно не заметить, что дизайнерские приемы, использованные в новой Mazda 3, перекликаются с решениями, которые были найдены при оформлении «шестерки», дебютировавшей год назад. Стиль практически идентичен: стремительные линии капота, увеличенные колесные арки, а о передних фарах и задних фонарях и говорить не приходится - чувствуется одна порода.
 
Салон и у прежней «трешки» по-своему был хорош: классная эргономика, узнаваемый агрессивный дизайн, удобная посадка водителя, вместительность. Сильно расстраивала лишь отделка интерьера компактной «японки», выполненная из пластмассы невысокого качества (жесткой и звонкой). С новой машиной в этом плане конструкторы поработали на славу: салон собран из материалов, приятных на вид и на ощупь. Жаль, конечно, что пропали такие интересные стилистические элементы, как смотрящие строго вниз при выключенном зажигании стрелки приборов. Но в целом интерьер производит хорошее впечатление: фирменный стиль сохранен, а некоторые любопытные решения переняты у конкурентов (козырек над торпедой напоминает о Honda Civic). Во многом новинка оказалась даже лучше своей предшественницы: салон кажется просторным, «воздушным» в отличие от слегка замкнутой кабины прежней Mazda 3.
 
Mazda 3
 
Характеристики
Тип кузова 
Седан Хетчбэк 
Кол-во мест 5 
Длина, мм 4580 4460 
Ширина, мм 1755 
Высота, мм 1470 
Колесная база, мм 2640 
Дорожный просвет, мм 155 
Тип подвески:
  передняя
  задняя  
Независимая, со стойками типа МакФерсон
Многорычажная 
Тип привода Передний 
Тормоза:
  передние
  задние  
Дисковые вентилируемые
Дисковые 
Объем бензобака, л 55 
Разгон до 100 км/ч, с* 12,1 
Макс. скорость, км/ч* 188 181 
Расход топлива, л:
  город
  трасса*  
8,5
5,3

 
* Данные для автомобиля с мотором 1,6 л.
 
Тест драйв Mazda 3 SedanВсе помнят, что предыдущая «трешка» стала своего рода живой легендой. Именно это и заставило многих по результатам ездовых презентаций предсерийных автомобилей поспешно объявить, что «матрешка» пошла по стопам Honda Civic (дескать, изменила сущности прежнего подтянутого бойца и превратилась в увальня). Как минимум такое обвинение несправедливо: «трешка», конечно, взяла курс на комфорт, и это очевидно (иначе нельзя, и история все той же Honda Civic тому подтверждение), но японцам удалось сделать машину второго поколения весьма бойким автомобилем! А как иначе? Предположить, что целая команда конструкторов работала над улучшением высококлассной модели, а в итоге она регрессировала, - глупо. В действительности все обстоит иначе.
 
Mazda 3 новой генерации обладает убедительным разгоном (моторы унаследованы у предшественницы, причем важно отметить, что на наш рынок будут поставлять версии в исполнении «Евро-4», которые гораздо отзывчивее двигателей, устанавливаемых на европейские «трешки»), уверенным и точным управлением, а также эффективным торможением. Из чего только многие коллеги сделали вывод о спокойном характере Mazda 3? Быть может, машинка просто ведет себя менее нервозно? Но в нашем понимании спортивное поведение и излишняя резкость не всегда идут рука об руку.
 
Кстати, при сохранении достаточной боевитости каждодневная езда теперь куда безболезненнее, чем раньше: на неровностях потряхивает меньше, да и шумов заметно убавилось. Приятно, что самая мощная на данный момент 2-литровая модель наконец-то получила автоматическую коробку (у предыдущего поколения она появилась, чуть ли не накануне прекращения выпуска). Немалый повод для радости есть и у поклонников экстремальной езды: если судьба 6 MPS все еще остается под большим вопросом, то спортивная модификация «трешки», по всей видимости, все-таки выйдет на мировые рынки. Как-никак один из лучших «горячих» хетчбэков нашего времени.

Источник: Журнал «Автомобили и цены» 14 сентября 2009г.
  • Ещё тест-драйвы
Все, что надо знать о новой Mazda3
Новое поколение Mazda3 получило новый дизайн. Обладая индивидуальными чертами, теперь «матрешка» представляет собой уменьшенную копию Mazda6. По сравнению с предыдущим поколением новая «трешка» стала более экспрессивной и стильной.
Источник:CarClub.ru
Расскажите друзьям