• Тест-драйв Лексус (Lexus GS 450h)

Полмиллиона на экологию

Тест-драйв Лексус  Lexus GS 450h

Если вы озабочены будущим нашей планеты, то гибридный «Лексус» - главная покупка, которую вам следует совершить в жизни. 

Купите его, и тогда на Страшном суде на вопрос: «Кто так нестерпимо загрязнил воздух на Земле?!», вы сможете с чистой совестью ответить: «Кто угодно, только не я!»

Именно сцены Страшного суда были главным источником моего вдохновения в ходе тест-драйва гибридных моделей автомобилей Lexus: динамичного GS 450h, внедорожного RX 400h и роскошного LS 600hl. Низкий процент выброса СО2 - наиболее убедительный козырь производителей гибридных автомобилей. Например, обычный GS 460 по данным, представленным на сайте Lexus-Europe, выбрасывает в атмосферу 258 г/км, а гибридный GS 450h - 185. То есть, можно сказать, что гибридный автомобиль почти на треть экологичнее обычного. Это утешает, но явно не является веским аргументом в споре с ярым борцом за экологию. Ведь конструкция гибридного автомобиля значительно сложнее, а значит, потребует большего количества материалов и затрат энергии в процессе производства. Не следует забывать и о проблеме утилизации аккумуляторов. Так что в конечном итоге надо еще посмотреть, что окажется безобиднее для экологии - гибрид или обычный автомобиль. И все-таки на сегодняшний день именно гибриды - основная надежда и экологов, и рядовых потребителей, озабоченных ростом цен на бензин. К примеру, усредненный расход топлива на Toyota Prius составляет 5,1 л на 100 км.

Представленные для тест-драйва «Лексусы» с точки зрения экономичности разочаровали нас с первой минуты. Вот показатели среднего расхода по данным бортовых компьютеров, записанные в момент посадки за руль. RX 400h - 14,4 л, GS 450h - 16,7 л, LS 600hl - 22,5 л. В общем, далеко не Prius.

Правда, в ходе поездки автомобили отчасти реабилитировались. Расход RX 400h, например, после часа на трассе и в пробках, по показаниям бортового компьютера составил 9,6 л. Заметно лучше, но все равно - не впечатляет. Так что главный козырь гибридов - все-таки экология. Сидя в роскошном кожаном салоне LS 600hl так приятно утешать себя мыслью, что ты вредишь окружающей природе в значительно меньшей мере, чем мог бы. В конце концов, безусловно верно то, что деньги, потраченные на «доплату за гибридность» (а это до полумиллиона рублей в зависимости от модели и выбранной комплектации), потрачены на создание в будущем совершенного экологичного автомобиля.

В остальном гибриды не лучше и не хуже обычных авто. Инженерам удалось сделать разгон этих машин абсолютно плавным, несмотря на то, что отбор мощности осуществляется как с двигателя внутреннего сгорания, так и от электромоторов. При этом стартует гибрид на электромоторе, а продолжает движение на ДВС. При ускорении же на помощь ДВС приходят электромоторы, при замедлении осуществляется рекуперация и зарядка батарей, а при остановке ДВС отключается. Но, как ни прислушиваешься к силовому агрегату, понять, что именно происходит в данный момент, совершенно невозможно. «Лексусы» всегда славились отменной тишиной в салоне. А для самых любознательных на экран бортового компьютера выводится схема движения потоков энергии - от аккумулятора и генераторов к силовым агрегатам и обратно.

Есть одна неприятная деталь, правда, не имеющая никакого отношения к экологии. Уже на «змейке», которую я проходил в обычном для всех тестовых испытаний максимально резвом режиме, выяснилось, что при выходе из поворота вернуть руль в исходное положение не так-то просто. Усилие возрастает многократно, и при движении по серпантину, например, такая особенность может сыграть роковую роль. Инструктор «успокоил» меня, что эта «особенность» не имеет отношения к гибридам, а характерна для всей линейки «Тойоты». «По-видимому, усилитель не справляется с нагрузкой в таком темпе», - спокойно пояснил он.

Lexus 600hl 

Двигатель Тип бензиновый непосред. и распред. впрыск, V8, DOHC Рабочий объем, см3 4969 Макс. мощность, л.?с. при об./мин. 290/6400 Макс. момент , Нм при об./мин. 520/4000 Макс. крут. момент электродвигателя, Нм при об./мин. 300

Динамика Максимальная скорость, км/ч 250 Разгон 0-100 км/ч 6,3

Общие данные Расход топлива (городской цикл), л/100 км 11,3 Длина, мм 5150 Ширина, мм 1875 Высота, мм 1480 Масса снаряж., кг 2320-2430

На экране бортового компьютера вы можете наблюдать за тем, как распределяются на данный момент потоки энергии, циркулирующие между двигателем внутреннего сгорания, аккумулятором и электромотором, одновременно выполняющим функции генератора

На сегодняшний день именно гибриды - основная надежда и экологов, и рядовых потребителей, озабоченных ростом цен на бензин

Источник: "Автомобили"
  • Ещё тест-драйвы
Движение к лучшему
Салон в GS такой, что даже владельцы BMW и Mercedes-Benz позавидуют: замечательные материалы отделки, изумительный дизайн, великолепная эргономика… Японцы быстро научились создавать первоклассные интерьеры! Кроме того, модель обладает приличной вместительностью, а также достойным уровнем ездового комфорта.
Источник:Журнал «Автомобили и цены» 20 июля 2009г.
Расскажите друзьям