• Тест-драйв Додж (Dodge Caliber)

Тот еще калибр // Dodge Caliber SRT4. "Автомобильные известия"

Тест-драйв Додж  Dodge Caliber

«Городские ракеты» - заряженные версии моделей С класса - лично мне всегда были по вкусу. С одной стороны, они выглядят почти как обычные хэтчбеки или седаны, настолько же функциональны и приспособлены для каждодневной городской эксплуатации. С другой - это «настоящие звери». И разве мог я пройти мимо самого мощного на сегодняшний день в своем классе Caliber SRT4? Не мог! Пусть друзья после короткого с ним знакомства утверждают, что «этот красный дьявол - выбор городского сумасшедшего», уикенд с Dodge удался на славу.

Генератор адреналина
Насчет «сумасшествия» я вам, читатель, скажу - все зависит от того, что вы считаете нормой. Есть люди, которым по жизни достаточно адреналина, вырабатываемого организмом у экрана телевизора или в цирке. Другие чахнут без прыжков с парашютом на отвесные склоны гор. Третьи... Ну, в общем, у меня это вещество начинает вырабатываться уже при одном взгляде на настоящий американский muscle-car. Конечно, Caliber SRT4 - это не Viper и не Corvette, но тоже - та еще штучка. Отдаю должное умению дизайнеров из подразделения SRT (мне больше нравится полное название - Street and Racing Technologies), которые способны придать любой машине, попадающей в их руки, особенно агрессивный вид. Случай с Caliber - не исключение.

Прежде всего - новый капот, по центру которого расположен дополнительный воздухозаборник для интеркулера. По обоим краям этого Тест драйв Dodge Caliber«жерла» имеются еще два отверстия - для отвода горячего воздуха. Обновленный передний бампер немного выдвинулся вперед, а решетка радиатора стала чуть больше. К тому же в бампере есть специальные отверстия - не только для большего притока воздуха, но также для охлаждения тормозов. В нижней части порогов появились специальные накладки, а над крышкой багажного отсека вознесся спойлер - он на 60% больше, чем у стандартного Caliber. Задний бампер и вовсе новый, в нижней его части разместился специальный диффузор, как у настоящих гоночных болидов. Ну и, конечно, большая выхлопная труба диаметром 89 мм и 19-дюймовые диски с низкопрофильными шинами 225/45. Что, выглядит не особенно дружелюбно? Так и надо! Это ведь не «мыльница» для поездок в воскресную школу.

Но интерьер... Если честно, то от салона Caliber SRT4 я ожидал большего. А попал в практически стандартный Caliber - со всем тем же жестким пластиком (ну, не понимают американцы - зачем «такому» автомобилю дорогой материал, и все тут!). Хотя некоторые изменения видны. Прежде всего, это сиденье, обладающее ярко выраженной боковой поддержкой и наделенное всеми нужными регулировками. К тому оно очень неплохо профилировано. Руль такой же, как в обычной модели, за исключением кожаной обшивки с нарочито грубой прострочкой, и имитации под карбоновое волокно в верхней части баранки. Регулируется она лишь по высоте, что, впрочем, особых проблем с правильной и удобной посадкой не создает. Естественно, педали отделаны алюминием, спидометр размечен до 300 км/ч, а слева от щитка приборов появился дополнительный датчик давления наддува. Кроме того, поскольку основная аудитория модели - люди молодые и любящие музыку, машину можно доукомплектовать высококласснойТест драйв Dodge Caliberакустической системой Kicker/SRT Livin' Loud с 13-ю динамиками, усилителем на 322 Вт и активным сабвуфером мощностью 100 Вт.
Впрочем, «стандартность» салона имеет и свои плюсы: заряженная версия остается весьма функциональной. Элементы декора не требуют какого-то особенного ухода, внутри немало отсеков для мелкой поклажи, на месте и двухуровневый перчаточный ящик. Причем верхняя его часть охлаждаемая - здесь горизонтально можно разместить четыре пластиковые бутылки по 0,33 или 0,5 литра. Также понравятся любителям активного отдыха довольно просторные задние сиденья и вместительный багажный отсек, объем которого можно увеличить с 524 до 1339 литров, просто сложив спинки. Более того, на потолке отсека расположен съемный самозаряжающийся плафон, который можно использовать в качестве фонарика. На старт?

Только вперед!
Под капотом Dodge Caliber SRT4 - хорошо знакомый 2,4-литровый бензиновый мотор, который спецы существенно модифицировали и оснастили турбонаддувом. Новые литые поршни прикреплены к кованым шатунам, а в соединительных тягах и коленчатых валах применяются подшипники из трехслойного металла. Само собой, установлен новый инжектор, изменена программа управления двигателем. В итоге Caliber SRT4 вышел на первое место в мире в категории серийных хэтчбеков С-класса - 295 л.с. и 363 Нм максимального крутящего момента, причем доступного уже при 2000 об/мин. Агрегатируется двигатель с 6-ступенчатой «механикой», через которую вся эта мощь отправляется передним ведущим колесам. Причем привод колес также модифицировали, установив новые полуоси большего диаметра и равной длины, а в коробке передач появился дифференциал повышенного трения с электронной блокировкой, который, как выяснилось, работает гораздо лучше механической, и обеспечивает модель вполне внятной управляемостью.

Однако обо всем по порядку. Начну с того, что с динамикой у машины все в полном порядке. После 2000 об/мин стрелка указателя давления турбины прыгает ближе к единице, и вас неслабо впечатывает в кресло. Еще бы - «вторую сотню» размениваешь за 6,7 секунды. При этом приятно, что электроника немного блокирует межосевой дифференциал, отчего кТест драйв Dodge Caliberолеса буксовать не перестают, но энергии на это тратится существенно меньше, и потенциал мотора реализуется в большей степени.

С быстрыми переключениями также никаких проблем, хотя педаль сцепления мягкой не назовешь. Зато она информативна, а короткий и четкий ход рычага МКП позволяет не терять темп при интенсивном разгоне. Естественно, что тормоза полностью соответствуют динамическому потенциалу. Подрос диаметр самих дисков и размер суппортов. Но главное: Caliber SRT4 отличается отличной устойчивостью.
Я сейчас не только о том, что можно лететь со скоростью 200 км/ч по прямой, и в ус не дуть - на такое способны многие машины. Но и в виражах, при грамотном обращении, можно всем телом почувствовать жесткость валиков боковой поддержки сиденья. Ведь на SRT4 не только установили новые, более короткие пружины (клиренс уменьшен на 13 мм) и жесткие амортизаторы, но и увеличили диаметр Тест драйв Dodge Caliberстабилизаторов поперечной устойчивости. Отсюда практически полное отсутствие кренов кузова и потрясающая «цепкость» - повороты проходишь не задумываясь, на одном движении баранкой. Но самое приятное заключается в том, что автомобиль, несмотря на наличие электронной блокировки межосевого дифференциала, остается вполне дружелюбным. Нет рывков на рулевом колесе, что свойственно машинам с механическими блокировками, нет и чрезмерной недостаточной поворачиваемости, что было замечено, например, на Mazda3 MPS. К тому же Caliber SRT4 оснащается неплохо работающей системой стабилизации ESP, и не слишком острым, но весьма информативным рулевым управлением - от края до края баранка проделывает 2,76 оборота.

Иными словами, Caliber SRT4 очень быстр, но все же не безумен. Он требователен к водителю, но не настолько, чтобы пришлось идти на курсы гоночного вождения (хотя они никогда не помешают). Он добр к хозяину, но способен «порвать» большинство конкурентов. И, разумеется, всегда готов поднять уровень адреналина в крови до требуемой консистенции.

Мне осталось сказать лишь о цене, которую теперь есть смысл указывать в долларах - от 39 600.

Андрей Осипов
Фото Dodge

Источник: "Автомобильные известия"
  • Ещё тест-драйвы
Вождь краснокожих
Приобрели эту "девяносто девятую" в 1996 году абсолютно новой. В 2001 году автомобиль по наследству от близких родственников перешел в полную собственность нынешнего владельца. Машина успела побывать в нескольких авариях и выглядела изрядно потрепанной. Получив ключи от машины, новый хозяин в первую очередь провел ревизию матчасти...
Источник:Журнал "МКмобиль" [13.12.2004]
В ПОЛЬЗУ БЕДНЫХ
Выбор автомобилей в сегменте «около $10 000» не столь широк, как, скажем, «за $15 000» или «за $20 000». Да и пишут о них куда реже: все здесь строго, практично и функционально – от внешности до начинки. Зато позволить себе подобную покупку может достаточно широкий слой населения.
Источник:"Автомобили"
Проходимец-активист
Во время нашего недавнего посещения Тольятти главный конструктор АО «АвтоВАЗ» Петр Прусов предложил нам побывать на научно-техническом совете (НТС), где рассматривался проект необычного автомобиля. Так мы оказались в числе «крестных» первого в России комфортабельного полноприводного универсала для активного отдыха ВАЗ-21116.04. И вот спустя несколько месяцев новая встреча с «крестником».
Источник:"Автомобили"
От шести до десяти
У меня приличная работа и стабильная зарплата, но я очень долго не мог позволить себе купить нормальную машину. Все время брал «из пятых рук» образцы «времен очаковских и покоренья Крыма». Они сыпались. Я с болью в сердце сдавал их в металлолом. Теперь мне это надоело, да и денег я уже накопил немного. Хочу недорогую, но качественную новую машину!
Источник:"Автомобили"
С севера на юг
Два приглашения на участие в тестах пришли в редакцию почти одновременно. В первом случае предлагалось «прохватить» по трассе классического ралли, во втором — отправиться в ралли-рейд. Оба приглашения исходили от ОАО «АвтоВАЗ»
Источник:Журнал "5 Колесо" [август 2008]
Универсал Lada Priora.
Новая Lada Priora Universal в пух и прах разбивает своих конкурентов ценой. Кроме того, среди соотечественников (иномарки российской сборки не в счет) - это лидер по части оснащения. Priora Universal просто щеголяет непривычными для нашей машины опциями.
Источник:Журнал "5 Колесо" [август 2009]
Тест-драйв новой Lada Priora
Внешне новый универсал, конечно, не претендует на дизайнерское признание во всем мире, но по сравнению с прежним универсалом десятого семейства«сарай» Priora стал намного элегантней.
Источник:CarClub.ru
Lada за $13700. Круче еще не было!
Такого навороченного автомобиля «АвтоВАЗ» еще никогда серийно не выпускал. И такого дорогого, кстати, тоже, ведь рекомендованная заводом цена на эту машину составляет 326 425 руб., или $13 700! И это за автомобиль без музыкальной системы. Зато с двумя подушками безопасности, АБС, парктроником и даже с кондиционером. Речь идет о новой Lada Priora в кузове хэтчбек, да еще и в комплектации «люкс».
Источник:Auto.mail.ru
В краю магнолий
На редкость «урожайным» выдался этот год — за пару месяцев «АвтоВАЗ» представил сразу две новые модели!
Источник:Журнал МКмобиль [июнь/2008]
Первый тест Lada Priora
21 апреля АВТОВАЗ начнет продажу новой модели Priora. За несколько дней до этого события Волжский автозавод вывез российских автомобильных журналистов в Сочи на тест-драйв российского чудо-автомобиля. Сразу скажем – Priora не разочаровала, однако вопросов к этой модели достаточно. Несмотря на свое заграничное название, Priora по-прежнему является произведением отечественного автопрома.
Источник:Auto.mail.ru
Братья навек?
Этим автомобилям припомнят все – начиная происхождением и заканчивая не самой современной конструкцией. Будут говорить о внешности, грубых элементах, оценивать качество сборки…
Источник:Журнал "Колеса" [март 2008]
SRTчетвертый калибр // Dodge Caliber SRT4. "Мотор"
Dodge Caliber - аномалия на автомобильном рынке. Только в Штатах мог родиться такой вот плевок в лицо европейской автомобильной классификации. Скорее всего, ответственность за это надо возложить на американскую любовь к гигантомании, которая прошита на подкорке любого представителя «соединенного заштатья».
Источник:"Мотор"
Шик-модерн
Вазовский "Премьер" получил новый двигатель объемом 1,8 литра, сделанный на базе полуторалитрового. Лучший способ определить, насколько изменился модернизированный автомобиль, - сравнить его со стандартным.
Источник:Журнал "5 Колесо" [09/2002]
Код доступа
На ВАЗе не оставляют попыток запустить в мелкосерийное производство полноприводную модификацию "десяточного" универсала. Появится ли у нас, наконец, свой Cross Country? Похоже, да!
Источник:Журнал "5 Колесо" [08/2001]
Расскажите друзьям