• Тест-драйв ( )

Отпуск

Тест-драйв

Маршрут, проделанный нами во Франции, позволил испытать машину практически во всех режимах. Взяли машину в аэропорту в Париже, 2 дня ездилипо Парижу, затем поехали нам юг в Тулон по автобану, потом на пароме переплыли на Корсику. Объездили всю Корсику, там только горные дороги разного качества. Потом вернулись обратно в Париж примерно таким же путем. Машина понравилась. Это главное впечатление, причем понравилась буквально с первых метров, с разворота на стоянке в аэропорту.

Об органах управления: сцепление очень легкое, но информативное, прекрасно чувствуется момент схватывания. Передачи переключаются очень приятно, без слишком больших ходов (как на моем Ситроене), но и без излишней жесткости (ассоциации с затвором винтовки нет). Руль легкий, кажется с электроусилителем, удобного диаметра и сечения, но пластмассовый и слишком жесткий. Ручной тормоз включается клавишей, причем при трогании с места отключается автоматически. Это очень удобно, особенно в горку, на незнакомой машине. Тормоз очень чувствительный, как на всех «французах». Переключатели обычные, ничего особенного, управление светом удобное. Датчик дождя регулируется в широких пределах. Щиток приборов непривычный, выполнен в виде экрана с цифровым спидометром и аналоговым тахометром (есть фото). Расположен в центре, но не совсем, немного смещен к водителю. Хоть и непривычно, но в целом удобно. Справа от щитка приборов расположен отдельный экран навигации, про него ничего не могу сказать, я навигацию не заказывал и диск мне не дали.

Салон: Материалы обычные, ничего выдающегося, мягкая только верхняя часть приборной панели. Но удобство... Очень просторно и очень удобно. Я мог сесть сзади нога на ногу (182 см, 125 кг)! Мы ехали впятером (4 взр., 1 ребенок 8 лет) и никто никому не мешал, даже когда ехали с багажом. Задние сиденья (второго ряда) двигаются сантиметров на 10-15 примерно, отдавая больше места или седокам, или багажу. Если разложить сиденья 3-го ряда, багажник становится примерно как в Ниве. В машине огромное количество ниш, ящиков, полочек и прочего, удобно, но при сдаче машины нужно быть очень внимательным. Шумоизоляция хорошая, скорее на уровне Д-класса, чем С. Сопоставимая с моим Ситроеном, несмотря на шумный дизель.

Мотор: Уже на Корсике, после 1000 км по разным дорогам, я, пока ждал женщин, зависших в магазине, полистал бумаги из бардачка. Такого удивления я не испытывал давно. Оказалось, что в машине дизель объемом 1,45 л., мощностью 110 л. с. Я думал, что не меньше 2 л. Машина прекрасно едет по автобану и довольно бодро разгоняется (больше 160 не пробовал). Она ведь и сама не легкая и 5 человек с багажом везет. По горным дорогам едет бойко, но, конечно, требует частых переключений. С ростом высоты становится заметно падение мощности, особенно на маленьких оборотах, перед подключением турбины. Самый высокий перевал у нас был на 1830 м. Да и вообще на оборотах близких к холостых мотор не тянет, заглохнуть при старте с непривычки очень легко. Расход солярки 8 л по горам, 6 по автобану, 4,5-5 по обычным дорогам (у нас таких было немного), средний за поездку получился 6,4. Коробка шестиступенчатая, на 6 передаче при 130 всего 2600 оборотов.

Подвеска: довольно жесткая, несмотря на большую загрузку. Никаких звуков при пересечении колдобин не издает. Единственная претензия к ходовой части - это отсутствие четкого «нуля» на руле на большой скорости. Неудобно на автобанах. В горах и в городе этот недостаток не проявляется. Порезвиться под визг шин на горных дорогах мне на этот раз не дали многочисленные пассажиры, увы...

Остальное: перечислю все, что вспомнилось... сидения жесткие, удобные, неудобные ремни на задних сидениях, трут шею, причем людям разного роста. Запаска полноразмерная, закреплена снизу, снимать, слава Богу, не пришлось. Фары светят очень хорошо, несмотря на то, что галогеновые. Музыка звучит средне, на моем Ситроене обычная заводская магнитола звучит лучше очень намного. Но, как обычно, у Рено очень удобное управление музыкой на подрулевом переключателе. Еще одна фирменная фишка Рено - это ключ-карточка и запуск мотора кнопкой. Неудобств не вызывает, но и особых преимуществ перед традиционной системой не видно. За надежность поставил 5 баллов авансом, никаких намеков на проблемы у нас не было. Хотя в целом 3500 км это не показатель (забирали машину с пробегом 10100 км).

В заключение могу сказать, что возможно мое такое хорошее впечатление о машине отчасти связано с хорошо проведенным отпуском в красивейших местах. Может быть в московских пробках все было бы по-другому, не знаю. Но самым существенным недостатком машины я вижу тот факт, что она не продается у нас... В этом я убедился, когда, уже в Москве, сравнил модельный ряд на сайтах Рено точка ру и точка фр... Немного обидно стало, нам Логаны, им новые Меганы (они тоже у нас не продаются, а в Европе их уже полно).

Достоинства:

• Удобство салона, простор

• Экономичность

• Удобство во всем «сделано для человека»

Недостатки:

• Внешний вид (имхо)

• Пока не для нас...

Безопасность: 5

Комфорт: 5

Ходовые качества: 4

Надежность: 5

Внешний вид: 3

Источник: avtomarket.ru
  • Ещё тест-драйвы
Расскажите друзьям