• Тест-драйв (BMW M5 Touring)

BMW M5 Touring

Тест-драйв   BMW M5 Touring

Мощность и производительность, выдающийся комфорт и универсальность — BMW M5 Touring (БМВ М5 Универсал) обладает лишь самыми лучшими качествами. Высокооборотный двигатель V10 свободно вдыхает через четыре воздухозаборника спереди и по бокам кузова, выдыхая сквозь четыре хромированных выхлопные трубы из нержавеющей стали.

Фартуки бампера и заднего диффузора лучше и надёжнее переносят огромную мощь двигателя на дорожное покрытие. BMW M5 Touring исполняет все обещания, которые дают его формы.

Спортивный стиль езды требует исключительной безопасности. Воздушные подушки для водителя, пассажира спереди, а также воздушные подушки перед головой и по бокам – главные элементы всеобъемлющего пакета решений для безопасности в БМВ М5 Универсал. Каждая подушка управляется идеально откалиброванной электронной системой безопасности: этот умный прибор следит за тем, чтобы каждая подушка накачивалась до определённого давления, максимально снижая удар. Эта же система умеет активировать натяжение ремней безопасности, отключать центральную блокировку и перекрывать насос.

Неудивительно, однако, что М5 Touring / М5 Туринг идентичен седану по многим основным аспектам. У него тот же 500-сильный V10 спереди, те же электронно-управляемые амортизаторы и различные режимы коробки и управления двигателем, которые превращают М5 из слегка подогретого в совершенно обжигающий.

Но сначала о практичности. Багажник на этом М5 - на уровне лучших в классе: 500 литров, если не складывать сиденья. А чтобы сложить их, достаточно нажать на рычажок с каждой стороны. Дверь багажника двухсекционная, с электроприводом. Когда она открывается, прикрывающая груз подпружиненная шторка автоматически отъезжает. Если нужно, она пристегивается по бокам и разделяет багажник на отсеки, не позволяя его содержимому летать по салону во время движения.

Однако если вам вздумается испытать весь потенциал этого автомобиля, клубнику из багажника советуем убрать, иначе она окажется в самом дорогом в мире блендере. До сотни Touring / Туринг разгоняется всего на 0,1 секунды дольше седана. И дорогу держит так же здорово. Но самое поразительное - в нем просто не замечаешь, что это "сарай". Не чувствуется лишнего веса за спиной, и ветер шумит не больше, чем в седане. Машина немаленькая - в ней не тесно, как, например, в М3. Но дорога ощущается прекрасно.

Обратная сторона такого сходства с седаном в том, что и недостатки у него те же. Нет, сам по себе М5 хорош в любом варианте. Проблема в месте жительства. Горькая правда в том, что на наших дорогах на М5 особо не разгуляешься. Двигатель начинает просыпаться только к 5000 об/мин, а это значит, что риска лишиться прав за превышение скорости нет только на первых двух передачах. Отточенная ходовая и быстрые, как молния, переключения передач в ежедневных пробках теряют всякий смысл. Обидно до слез...

Для того чтобы обогнать мчащийся с максимальной скоростью 305 км/ч BMW М5 Touring / БМВ M5 Туринг, остается только взлететь

Лишь взглянув на спидометр, понимаешь, насколько быстр М5 Touring / M5 Туринг. Стабильное поведение на дороге 507-сильного универсала впечатляет. По автобану можно лететь, совершенно не напрягаясь. Пологие виражи преодолеваются на скорости 250 км/ч без каких-либо проблем. Да и на извилистых и узких серпантинах поразительные возможности шасси этого спортивного универсала оберегают водителя от нежелательного контакта с металлическим ограждением. Герхард Рихтер, главный конструктор подразделения М GmbH, говорит: "При создании этого автомобиля мы постарались сохранить все качества, которыми обладает седан М5. Характерные свойства универсала, такие как грузоподъемность и практичность, на втором плане".

 

Результатом проведенной работы стало возрождение культового автомобиля. Обладатель любого из BMW M5 Touring / БМВ M5 Туринг в кузове Е34 (с 3,8-литровой рядной "шестеркой" мощностью 340 л.с), выпущенных в 1992-1995 гг. в количестве 891 экземпляра, должен хранить и лелеять свою машину, словно семейную реликвию, - рост цены на эти автомобили гарантирован.

Новый М5 Touring / M5 Туринг не что иное, как "штурмовик", при этом очень практичный, эдакий 2,4-тонный "спортсмен", способный разогнаться до 305 км/ч. Теоретически М5 Touring / M5 Туринг может ехать быстрее, но его шины не рассчитаны на такие скорости. "Драйверский пакет" (Drivers Package) стоимостью 2350 евро включает в себя не только снятие электронного ограничителя, не позволяющего автомобилю разогнаться сверх 250 км/ч, но и специальный курс вождения. Эту опцию можно заказать позднее, так как Drivers Package устанавливается лишь после 2000 км пробега.

Многочисленные изменения, которым подверглись кузов и ходовая часть автомобиля, доработанная пневмоподвеска задней оси и иные настройки рулевого управления призваны обеспечить стабильное поведение на дороге. И действительно, солидный универсал даже на извилистых дорогах не кажется неуклюжим и неповоротливым. Высокооборотный V10, агрегатированный с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач SMC, не растерял ни капли своего спортивного характера и буквально выстреливает автомобиль под сочный аккомпанемент выхлопной системы. Предпочитающим классическую музыку высокочастотному пению 10-цилиндрового мотора просто необходимо заказать новую аудиосистему класса high-end с 16 динамиками. Цена вопроса - солидные 2100 евро.

Замеры разгонной динамики и тормозного пути показали, что по этим данным универсал практически не отличается от седана М5, а увеличение расхода топлива на 0,4 л является вполне приемлемым. Рискнувший на закрытой трассе отключить все "электронные ошейники" непременно заметит, как "корма" автомобиля стремительно рвется наружу поворота. К автоматически блокируемому заднему дифференциалу» (до 100% блокировки) нужно привыкнуть, грань между умелым скольжением и неконтролируемым вращением вокруг вертикальной оси, сопровождаемым клубами дыма от горящей резины, очень тонка. Спасением в экстренном случае станет система стабилизации DSC. Однако надо учитывать, что быстрота, с которой она пресекает вольности в поведении автомобиля, уменьшается с включением режима М Dynamic. Ездить становится веселее, но опаснее. Бесчисленные возможности настройки прочих электронных систем автомобиля (повышение нажатием кнопки мощности двигателя до 507 л.с, изменение настроек КП, шасси, ESP) не играют важной роли в ежедневной эксплуатации. В этом случае вполне достаточно и 400 л.с, которые мотор выдает в обычном режиме. Ограниченной электроникой максимальной скорости 250 км/ч М5 Touring / M5 Туринг достигает и при таком раскладе.

BMW M5 Touring / БМВ M5 Туринг не является самым мощным универсалом на наших дорогах. Им остается пока 514-сильный Mercedes Е 63 AMG T-Modell / Мерседес E 63 AMG T-Modell. Но Touring / Туринг мастерски сочетает две вещи: водитель не отказывается от спортивных повадок седана М5 и получает желаемую сегодня многими покупателями практичность. Правда, это необычное сочетание имеет немалую цену. В Германии такой "штурмовик" стоит 94100 евро в базовой комплектации.

Источник: autodealer.ua
  • Ещё тест-драйвы
BMW M5 Touring 2008
Емоції й самовладання: модель BMW M5 Touring поєднує ці суперечливі поняття в одне гармонічне ціле. Высокомощный універсал від компанії BMW здатний задовольнити найвищі вимоги й зробити незвичайну приємність від водіння. При цьому дана модель вражає своїми можливостями трансформації в сполученні з найвищою якістю обробки й типовим для версій M дизайном
Источник:ceabunker.com
Расскажите друзьям