• Тест-драйв Ауди (Audi A4 Avant)

Tecт-драйв Audi A4 Avant

Тест-драйв Ауди  Audi A4 Avant

Презентация нового универсала Audi A4 Avant, устроенная в Германии, впечатляла своим размахом. Роскошный парк-отель на берегу живописного озера, огромный выбор машин в разной комплектации... На такие расходы обычно идут, когда выводят на рынок новую модель, причем высокого класса. А здесь - всего лишь универсал. «Всего лишь?! - возмутилась моему снобизму Элке Райнер, ответственная за маркетинг семейства А4. - Это у вас в России подобные машины не ценят. А для нас, если хотите знать, универсал на базе А4, возможно, даже важнее седана!»

Оседлав своего любимого маркетологического конька, фройляйн Райнер прочла мне целую «лекцию о международном положении». Оказалось, что с начала выпуска в 1996 году продажи универсалов Audi A4 Avant по всему миру перевалили уже за полмиллиона машин. Что таким феноменальным успехом в этом секторе рынка не может похвастать ни один из конкурентов (имеются в виду, конечно, Mercedes и BMW). И наконец, что среди всех продаваемых модификаций Audi A4 универсалы Avant составляют ни много ни мало 47 процентов!
Вот оно как... Понятно тогда, почему новый Avant представляют с такой помпой. И почему великолепная спортивная модификация Audi RS4, как и ее предшественница RS2, выпускалась именно с кузовом универсал. Это был расчетливый ход: машина, которой заведомо гарантирован статус культовой, должна была помочь изменить имидж универсала. Сделать так, чтобы Avant воспринимали не как скучную семейную машину, которую покупают только из-за необходимости...
Впрочем, такой красивый автомобиль, как новый Avant, изначально застрахован от подобного восприятия. Как и любая последняя модель из Ингольштадта, новый универсал Audi - это очередное торжество прагматичного немецкого... Нет, даже не дизайна - технического рисования. И во внешности, и в интерьере - оптический минимализм: чистые линии и точные, геометрические пропорции. Навряд ли проводились такие исследования, но мне почему-то кажется, что Audi покупают в основном люди с сильной внутренней тягой к порядку. Заставь такого человека ездить, к примеру, на Ситроене C5, и дело вполне может окончиться нервным срывом.
Кроме того, дизайнеры Audi во главе с Петером Шрейером с самого начала проектировали новый Avant не как грузопассажирскую версию седана, а как самостоятельную модель. Результат впечатляет. На что красив седан A4, но универсал в чем-то его даже превосходит! Этот понижающийся к хвосту силуэт крыши, подчеркнутый полированными багажными «рельсами», сильно наклоненная вперед широкая стойка, хромированный молдинг, идущий вокруг всех боковых окон...
Стремительная машина. Невольно думаешь о том, как подошел бы этот кузов новому спорткару. Ведь выпуск сверхмощного универсала Audi RS4, к сожалению, свернут вместе с производством старого Аванта. А ведь 340-сильный полноприводный и крайне недешевый Audi RS4 всего за год разошелся тиражом в 6300 экземпляров!
Впрочем, уже известно, что замену модели RS4 в Ингольштадте готовят. По слухам, мощность двигателя нового спортуниверсала будет достигать 440 л.с.! У нового Аванта хватает и достоинств чисто практического свойства. Во-первых, новый универсал стал просторнее. Колесная база увеличилась по сравнению с предыдущей моделью на 33 мм, что позволило предоставить задним пассажирам 43 миллиметра дополнительного пространства на уровне коленей. На 17 миллиметров спереди и на 29 сзади стал шире салон на уровне плеч. Задняя подвеска новой машины изначально проектировалась максимально компактной, чтобы сделать багажник универсала более вместительным и удобным для загрузки. В результате ни колесные ниши, ни точки крепления амортизаторов не нарушают идеальной формы багажного отделения. Если полностью разложить заднее сиденье, то на получившемся совершенно ровном «лежбище» метровой ширины (в самом узком месте) и длиной 178 сантиметров смогут без дискомфорта заночевать двое человек! Конечно, если жизнь заставит...
Светлый ворсистый ковер на полу багажного отсека дорогой машины вполне уместен, но как перевезти здесь, к примеру, пару грязных лопат и грабли? Оказывается, пол можно сложить или снять совсем, и под ним обнаружится «подполье» из легко моющегося черного пластика. Мелочи можно притянуть к стенкам багажника специальными стропами либо закрепить с помощью багажной сетки, которая прячется в лючке на боковой панели. Кроме того, в грузовом отсеке предусмотрена 12-вольтовая розетка. А аварийный треугольник хранится внутри крышки багажника, чтобы даже при полной загрузке достать его в случае экстренной остановки было делом нескольких секунд.
А вы знаете, что в Ингольштадте построена самая современная и «тихая» аэродинамическая труба, в которой можно проводить еще и аэроакустические исследования? Коэффициент аэродинамического сопротивления нового универсала (0,30) даже ниже, чем у седана предыдущего поколения! А уровень внутреннего шума - и это предмет особой гордости акустиков - снижен почти в два раза благодаря новым дверным уплотнителям и дополнительной шумоизоляции багажного отсека.
Количество предлагаемых версий лишь немногим меньше, чем у седанов Audi A4. Восемь двигателей, из которых три - дизельные, и в том числе 180-сильный мотор 2.5 V6 TDI. Четыре типа коробок передач - две механические (пяти- и шестиступенчатая), пятиступенчатый «автомат» Tiptronic и новейший вариатор Multitronic. Передний привод либо постоянный полный с меж-осевым дифференциалом Torsen...
Как утверждают в московском бюро Audi, любая из этих модификаций будет доступна российским покупателям уже в конце нынешнего года - одновременно с дебютом нового универсала в Европе. Цены пока не уточняются, но известно, что в Германии на универсал введена фиксированная наценка: он будет стоить ровно на 1300 евро дороже, чем седан в аналогичной комплектации.
Кстати, на вопрос о том, не будет ли на базе A4 Avant выпущен «маленький Allroad», я так и не получил от ведущего специалиста по маркетингу внятного ответа. А следовательно, такая возможность по крайней мере рассматривается...

Интерьер Audi А4 - строгий стиль и безупречное качество
Тест драйв Audi A4 Avant
«Рентген» полноприводного универсала Audi A4 Avant quattro. Как и у седана А4, у машины полноприводная трансмиссия с червячным самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen. Многорычажная задняя подвеска на версиях с передним и полным приводом имеет одинаковую конструкцию

Объем 442-литрового багажника при полностью сложенном заднем сиденье возрастает до скромных 1184 л.

Сиденье можно сложить по частям, а под ворсистым полом предусмотрено пластиковое, легко моющееся дно

Источник: АВТОРЕВЮ
  • Ещё тест-драйвы
Audi A4 Avant Quattro
Вы должны полюбить Audi. Несмотря на взрывной рост ее конкурентов, парни из Ингольштадта не спешат ускорять развитие этой рыночной ниши. Пока вопросы надежности и остаточной стоимости тормозят развитие бренда, Audi продолжает ограничиваться разработкой роскошных моделей, ожидающих своих богатых покупателей.
Источник:car-test.net
Расскажите друзьям